硬件行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告是對(duì)硬件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域市場(chǎng)、市場(chǎng)走勢(shì)及吸引范圍等調(diào)查資料所進(jìn)行的分析。它是指通過(guò)硬件行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查和供求預(yù)測(cè)，根據(jù)硬件行業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)者，分析、判斷硬件行業(yè)的產(chǎn)品在限定時(shí)間內(nèi)是否有市場(chǎng)，以及采取怎樣的營(yíng)銷戰(zhàn)略來(lái)實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)或采用怎樣的投資策略進(jìn)入硬件市場(chǎng)。
硬件市場(chǎng)分析報(bào)告的主要分析要點(diǎn)包括：
1）硬件行業(yè)市場(chǎng)供給分析及市場(chǎng)供給預(yù)測(cè)。包括現(xiàn)在硬件行業(yè)市場(chǎng)供給量估計(jì)量和預(yù)測(cè)未來(lái)硬件行業(yè)市場(chǎng)的供給能力。
2）硬件行業(yè)市場(chǎng)需求分析及硬件行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)。包括現(xiàn)在硬件行業(yè)市場(chǎng)需求量估計(jì)和預(yù)測(cè)硬件行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)容量及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。通常采用調(diào)查分析法、統(tǒng)計(jì)分析法和相關(guān)分析預(yù)測(cè)法。
3）硬件行業(yè)市場(chǎng)需求層次和各類地區(qū)市場(chǎng)需求量分析。即根據(jù)各市場(chǎng)特點(diǎn)、人口分布、經(jīng)濟(jì)收入、消費(fèi)習(xí)慣、行政區(qū)劃、暢銷牌號(hào)、生產(chǎn)性消費(fèi)等，確定不同地區(qū)、不同消費(fèi)者及用戶的需要量以及運(yùn)輸和銷售費(fèi)用。
4）硬件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。包括市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)主體分析，各競(jìng)爭(zhēng)主體在市場(chǎng)上的地位，以及行業(yè)采取的主要競(jìng)爭(zhēng)手段等；
5）估計(jì)硬件行業(yè)產(chǎn)品生命周期及可銷售時(shí)間。即預(yù)測(cè)市場(chǎng)需要的時(shí)間，使生產(chǎn)及分配等活動(dòng)與市場(chǎng)需要量作最適當(dāng)?shù)呐浜?。通過(guò)市場(chǎng)分析可確定產(chǎn)品的未來(lái)需求量、品種及持續(xù)時(shí)間；產(chǎn)品銷路及競(jìng)爭(zhēng)能力；產(chǎn)品規(guī)格品種變化及更新；產(chǎn)品需求量的地區(qū)分布等。
硬件行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告可為客戶正確制定營(yíng)銷策略或投資策略提供信息支持。企業(yè)的營(yíng)銷策略決策或投資策略決策只有建立在扎實(shí)的市場(chǎng)分析的基礎(chǔ)上，只有在對(duì)影響需求的外部因素和影響購(gòu)、產(chǎn)、銷的內(nèi)部因素充分了解和掌握以后，才能減少失誤，提高決策的科學(xué)性和正確性，從而將經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度。
據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道，日本市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷售持續(xù)停滯，今年1—6月銷量約為2.7萬(wàn)輛，同比減少7%，已連續(xù)兩年下滑。 面對(duì)這一銷售挑戰(zhàn)，日本車企更傾向于繼續(xù)發(fā)展混合動(dòng)力汽車，而非純電動(dòng)汽車。豐田章男表示，為了平穩(wěn)過(guò)渡，日本車企傾向于延續(xù)混合動(dòng)力技術(shù)，在不完全放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的前提下，逐步過(guò)渡到電動(dòng)車，而非完全轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車。 資深汽車分析師鐘師5日在接受記者采訪時(shí)表示，由于日本車企在燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)水平很高，混合動(dòng)力技術(shù)也處于領(lǐng)先梯隊(duì)，在汽車節(jié)能方面可以說(shuō)長(zhǎng)期領(lǐng)跑國(guó)際，因此他們對(duì)純電動(dòng)汽車的節(jié)能與環(huán)保效益評(píng)估一直相對(duì)保守。即便十幾年前日本動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)位居世界前列，日本車企也不太愿意對(duì)純電動(dòng)汽車做過(guò)大的投入。 “盡管當(dāng)前日本電動(dòng)汽車的新車銷售比例仍處于個(gè)位數(shù)，但在政府碳中和政策、購(gòu)車補(bǔ)貼制度、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，以及公眾環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)等多重利好因素推動(dòng)下，日本電動(dòng)化發(fā)展的‘硬件’與‘軟件’環(huán)境正持續(xù)優(yōu)化?！睎|福寺厚樹向記者表示，比亞迪也在加快推進(jìn)插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型與純電動(dòng)K-Car的導(dǎo)入工作，以滿足日本市場(chǎng)日益多元化的出行需求。（環(huán)球時(shí)報(bào)）
7月9日，截止午盤，創(chuàng)業(yè)板人工智能ETF華寶（159363）漲0.66%，成交額8301.45萬(wàn)元。成份股漲跌互現(xiàn)，上漲方面，天孚通信領(lǐng)漲；下跌方面，潤(rùn)澤科技領(lǐng)跌。浙商證券表示，展望后市，行情仍有縱深發(fā)展的可能，預(yù)計(jì)市場(chǎng)大概率仍處于多頭周期中，金融與科技齊飛。中信證券表示，市場(chǎng)目前缺的只剩一個(gè)點(diǎn)火的催化，可能是中美政策超預(yù)期，或者科技產(chǎn)業(yè)新變化。從配置角度來(lái)看，中報(bào)季維持三條思路：一是具備超強(qiáng)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)特征的行業(yè)，關(guān)注AI和創(chuàng)新藥；二是業(yè)績(jī)和估值匹配驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，關(guān)注通信和電子中的北美算力鏈、有色和游戲；三是帶有一定主題和持倉(cāng)博弈性質(zhì)的行業(yè)，關(guān)乎軍工和反內(nèi)卷相關(guān)的新能源。整體而言，有色、AI硬件、創(chuàng)新藥、游戲和軍工的輪動(dòng)可能還是中報(bào)季的主旋律。
中金公司研報(bào)指出，現(xiàn)階段人形機(jī)器人線性執(zhí)行器和旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器傳動(dòng)方案并未完全收斂，未來(lái)隨著技術(shù)迭代和規(guī)模化放量，傳動(dòng)系統(tǒng)硬件降本空間較大，我們預(yù)計(jì)硬件的成熟將推動(dòng)人形機(jī)器人早日走向大規(guī)模量產(chǎn)，關(guān)注新工藝迭代機(jī)會(huì)和具有多重競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的公司。
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