中金公司研報指出，現(xiàn)階段人形機器人線性執(zhí)行器和旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器傳動方案并未完全收斂，未來隨著技術迭代和規(guī)?；帕?，傳動系統(tǒng)硬件降本空間較大，我們預計硬件的成熟將推動人形機器人早日走向大規(guī)模量產(chǎn)，關注新工藝迭代機會和具有多重競爭優(yōu)勢的公司。
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據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報道，日本市場的電動汽車銷售持續(xù)停滯，今年1—6月銷量約為2.7萬輛，同比減少7%，已連續(xù)兩年下滑。 面對這一銷售挑戰(zhàn)，日本車企更傾向于繼續(xù)發(fā)展混合動力汽車，而非純電動汽車。豐田章男表示，為了平穩(wěn)過渡，日本車企傾向于延續(xù)混合動力技術，在不完全放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機的前提下，逐步過渡到電動車，而非完全轉(zhuǎn)向純電動汽車。 資深汽車分析師鐘師5日在接受記者采訪時表示，由于日本車企在燃油車時代的發(fā)動機節(jié)能技術水平很高，混合動力技術也處于領先梯隊，在汽車節(jié)能方面可以說長期領跑國際，因此他們對純電動汽車的節(jié)能與環(huán)保效益評估一直相對保守。即便十幾年前日本動力電池技術已經(jīng)位居世界前列，日本車企也不太愿意對純電動汽車做過大的投入。 “盡管當前日本電動汽車的新車銷售比例仍處于個位數(shù)，但在政府碳中和政策、購車補貼制度、充電基礎設施完善，以及公眾環(huán)保意識不斷增強等多重利好因素推動下，日本電動化發(fā)展的‘硬件’與‘軟件’環(huán)境正持續(xù)優(yōu)化?！睎|福寺厚樹向記者表示，比亞迪也在加快推進插電式混合動力（PHEV）車型與純電動K-Car的導入工作，以滿足日本市場日益多元化的出行需求。（環(huán)球時報）
7月9日，截止午盤，創(chuàng)業(yè)板人工智能ETF華寶（159363）漲0.66%，成交額8301.45萬元。成份股漲跌互現(xiàn)，上漲方面，天孚通信領漲；下跌方面，潤澤科技領跌。浙商證券表示，展望后市，行情仍有縱深發(fā)展的可能，預計市場大概率仍處于多頭周期中，金融與科技齊飛。中信證券表示，市場目前缺的只剩一個點火的催化，可能是中美政策超預期，或者科技產(chǎn)業(yè)新變化。從配置角度來看，中報季維持三條思路：一是具備超強產(chǎn)業(yè)趨勢特征的行業(yè)，關注AI和創(chuàng)新藥；二是業(yè)績和估值匹配驅(qū)動的行業(yè)，關注通信和電子中的北美算力鏈、有色和游戲；三是帶有一定主題和持倉博弈性質(zhì)的行業(yè)，關乎軍工和反內(nèi)卷相關的新能源。整體而言，有色、AI硬件、創(chuàng)新藥、游戲和軍工的輪動可能還是中報季的主旋律。
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