乘用車是汽車市場的重要構(gòu)成部分。2017年購置稅優(yōu)惠減免造成2016年底提前透支了下一年的一部分需求，2017年銷量增長乏力。2017年可能成為一個(gè)重要拐點(diǎn)，微增長成為中國乘用車市場發(fā)展的新常態(tài)。以下對(duì)乘用車市場規(guī)模分析。

　　2017年全年乘用車銷量實(shí)現(xiàn)24209092輛，同比僅微增2.36%，其中購置稅政策的變化對(duì)銷量的影響不容小視： 2017年購置稅優(yōu)惠減免造成2016年底提前透支了下一年的一部分需求，2017年銷量增長乏力。乘用車市場規(guī)模分析，2017年可能成為一個(gè)重要拐點(diǎn)，微增長成為中國乘用車市場發(fā)展的新常態(tài)。

　　乘用車作為城市化基本動(dòng)因的交通機(jī)動(dòng)化對(duì)人類社會(huì)的促進(jìn)作用是顯而易見的,其直接作用是支撐了工業(yè)發(fā)展,提高了社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率,刺激了社會(huì)消費(fèi)需求,擴(kuò)大了人們的活動(dòng)空間并顯著改善了出行條件,人們不僅可以體驗(yàn)到快速出行帶來的便利,還能享受到體力節(jié)省后的舒適?，F(xiàn)從三大市場運(yùn)行情況分析乘用車市場規(guī)模。

　　1、市場空間大

　　乘用車市場規(guī)模分析，規(guī)模效應(yīng)首先需要的是市場的規(guī)模達(dá)到很大。這在中國私車普及過程中體現(xiàn)的很充分，中國有13億人口，而且城市人口數(shù)量和消費(fèi)能力巨大，這樣的巨大的市場空間才能決定規(guī)模效應(yīng)。

　　中國是以世界這個(gè)大市場成為自己的發(fā)展空間，成為世界工廠，而乘用車行業(yè)同樣是以巨大的國內(nèi)市場成為自己的發(fā)展空間。

　　2、產(chǎn)品分布空間廣

　　實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的核心也在于更有效的占領(lǐng)市場，中國的產(chǎn)品有效的占領(lǐng)世界的部分產(chǎn)品的制造過程。乘用車市場規(guī)模分析，中國的乘用車企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益也是在乘用車市場的最廣泛空間獲得發(fā)展。

　　我們現(xiàn)在分析的狹義乘用車的概念就是打破轎車suv\mpv的傳統(tǒng)界限，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品在最廣泛空間的最大發(fā)展。

　　3、產(chǎn)品具有獨(dú)特優(yōu)勢

　　實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益需要強(qiáng)大的市場份額優(yōu)勢，這樣才能在大市場中取得最大的銷量規(guī)模。而產(chǎn)品必須有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢才能獲取最大的市場份額。乘用車市場規(guī)模分析，自主品牌在微型車市場，德系車在豪華車市場都有這樣的獨(dú)特優(yōu)勢。

　　乘用車市場規(guī)模從百戶擁有量看，假設(shè)我國乘用車都集中在城鎮(zhèn)，2008年我國城鎮(zhèn)每百戶擁有量也不過22輛。同期美國、日本、德國、英國的這一數(shù)據(jù)分別是136，135，150，153，也就是每戶超過一輛。我國城鎮(zhèn)如果每戶達(dá)到1輛，那么有2億輛乘用車。如果農(nóng)村是城鎮(zhèn)的一半，即1億，全國有3億。我國乘用車從2002年開始繁榮以來已經(jīng)經(jīng)歷了10年高速發(fā)展期，日本美國大約都經(jīng)歷了20年的高速發(fā)展，如果我國能再有10年，也就是說10年內(nèi)汽車保有量從5000萬到3億，年均2500萬輛。

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