中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊,截至2025年8月,全球廣義新能源車銷量占比已攀升至28.2%,較2024年全年提升1.9個(gè)百分點(diǎn)。其中狹義新能源乘用車(純電動(dòng)與插電混動(dòng))市場(chǎng)份額達(dá)22.3%,純電動(dòng)車貢獻(xiàn)了15%的份額,插電混動(dòng)車型占7.3%。2025年前八個(gè)月全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量突破1,333萬輛,同比增長(zhǎng)32%,8月單月銷量更達(dá)到182.9萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)4%。這一數(shù)據(jù)表明,新能源車市場(chǎng)正加速替代傳統(tǒng)燃油車,并在技術(shù)創(chuàng)新與政策推動(dòng)下形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

全球新能源車滲透率呈現(xiàn)顯著地域性特征。截至2025年三季度,中國(guó)市場(chǎng)以48.2%的滲透率穩(wěn)居首位,德國(guó)(26.4%)、挪威(80.2%)和英國(guó)(31.9%)緊隨其后;而美國(guó)僅11.1%,日本更低于2%。這種不均衡性反映了各國(guó)政策支持力度、基礎(chǔ)設(shè)施布局及消費(fèi)習(xí)慣的差異。中國(guó)憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與補(bǔ)貼政策,成為全球最大新能源車市場(chǎng);挪威則因稅收減免和充電網(wǎng)絡(luò)完善推動(dòng)高滲透率;相比之下,美國(guó)受燃油車傳統(tǒng)勢(shì)力影響增速較慢,日本則受限于能源結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)需求低迷。
在技術(shù)路線選擇上,純電動(dòng)(BEV)與插電式混合動(dòng)力(PHEV)呈現(xiàn)差異化發(fā)展趨勢(shì)。2025年1-8月,純電動(dòng)車占據(jù)新能源乘用車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位(76.7%),而插混車型占比23.3%,兩者共同推動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)容。技術(shù)層面,電池能量密度提升、快充技術(shù)突破及智能化配置升級(jí)成為核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn):例如續(xù)航里程普遍超過600公里,800V高壓平臺(tái)加速普及,L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)滲透率超50%。同時(shí),插混車型憑借燃油車過渡期的實(shí)用性,在歐洲市場(chǎng)獲得政策與用戶的雙重認(rèn)可。
新能源車的競(jìng)爭(zhēng)已延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游。動(dòng)力電池作為關(guān)鍵部件,其成本占整車比例仍達(dá)30%-40%,因此頭部企業(yè)通過布局鋰礦資源、固態(tài)電池研發(fā)(如半固態(tài)電池量產(chǎn)進(jìn)度提前)及回收體系建設(shè)鞏固優(yōu)勢(shì)。此外,智能化技術(shù)(如自動(dòng)駕駛芯片算力競(jìng)爭(zhēng))與軟件定義汽車能力也逐漸成為品牌差異化的核心要素。
新能源車市場(chǎng)進(jìn)入深度洗牌期
2025年前八個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示,全球新能源車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張,滲透率突破關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),但區(qū)域發(fā)展極不均衡。技術(shù)路徑上,純電與插混雙軌并行,電池技術(shù)和智能化配置成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn);供應(yīng)鏈整合能力則決定企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。未來,市場(chǎng)將加速向頭部車企集中,而政策、基建和消費(fèi)者接受度的差異將繼續(xù)影響各國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)曲線。隨著技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)突破,新能源車不僅重塑汽車行業(yè)格局,更推動(dòng)全球能源結(jié)構(gòu)與交通方式的根本性變革。
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