航運市場又稱海運市場。有廣義與狹義之分,狹義的航運市場是指為海上運輸提供船舶的船舶所有人與需要船舶運輸?shù)呢浄交蛐枰皬氖聽I運的承租人進(jìn)行船舶運輸交易的市場,也即船舶與貨物供求交易市場。廣義的航運市場不僅包括上述市場,而且還包括與上述市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨存在的船員勞務(wù)市場、航運信息市場、航運金融市場、船舶買賣市場、造船市場、拆船市場、修船市場等。

　　由于航運業(yè)境況好轉(zhuǎn)，連日來美國散裝航運類股遭遇爆炒，其中希臘散裝航運商DryShips Inc。五天內(nèi)飆漲2100%。

　　業(yè)內(nèi)人士向記者透露，國內(nèi)海運港口行業(yè)同樣“春意盎然”，近期貨代公司普遍出現(xiàn)一箱難求情況，甚至?xí)r隔多年再度上演通過黃牛加價來尋箱的局面。

　　這一現(xiàn)象從10月底開始出現(xiàn)，目前“尋箱”的客戶主要是涉及到外貿(mào)出口的民營企業(yè)。據(jù)分析，四季度為航運的傳統(tǒng)旺季，主要由于中國貨主習(xí)慣在春節(jié)前集中出貨以及歐美即將迎來黑五、圣誕等重大節(jié)日需要提前備貨;其次，近期人民幣匯率的持續(xù)貶值帶動了國內(nèi)出口的需求增長，這一塊主要體現(xiàn)在民企出口比重的提升上，紡織品等傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品并沒有明顯提升，但具備技術(shù)優(yōu)勢的民企產(chǎn)品近期出口量大幅增長。

　　在市場人士看來，航運板塊的利好不僅限于此。

　　專業(yè)人士指出，目前國內(nèi)南北干線港口的運費在1個月內(nèi)從2300元/TEU國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位上漲至約4000元/TEU。油價下跌使得海運行業(yè)的成本下降，另外10月份國內(nèi)公路開始加大超載處罰力度，貨車最大載重下降15%，由此導(dǎo)致部分貨物轉(zhuǎn)向水運和鐵路運輸。加上目前微觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)較好，大宗商品價格反彈，貨運需求有較大的改善。

　　盡管暖風(fēng)頻吹，中國相關(guān)公司在二級市場上的表現(xiàn)卻是中規(guī)中矩。記者發(fā)現(xiàn)，航運港口指數(shù)昨日收盤1628.16點，相比9月底的1431.06點，上漲14%。同期上證指數(shù)上漲7%，航運港口板塊表現(xiàn)并不算突出。

　　據(jù)航運行業(yè)市場調(diào)查分析報告了解，隨著國外散裝航運類股“炒聲”漸高，近日不少內(nèi)地機(jī)構(gòu)投資者也是蠢蠢欲動、試圖分羹，之前門庭冷落的行業(yè)研究員也瞬間變得搶手起來。

　　“所以，我們現(xiàn)在只會推薦相關(guān)個股短線操作，行業(yè)中長期的景氣度、上漲空間還有待觀察?！睖夏逞芯繂T對記者直言。

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