航運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析報(bào)告主要是分析航運(yùn)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及未來發(fā)展趨勢(shì)。
主要的分析點(diǎn)包括：
1）航運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)品分析。包括企業(yè)的產(chǎn)品類別、產(chǎn)品檔次、產(chǎn)品技術(shù)、主要下游應(yīng)用行業(yè)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)等。
2）航運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)狀況。一般采用BCG矩陣分析方法，通過BCG矩陣分析出航運(yùn)在該企業(yè)中屬于哪種業(yè)務(wù)類型。
3）航運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況。分析點(diǎn)主要包括該企業(yè)的收入情況、利潤(rùn)情況、資產(chǎn)負(fù)債情況等；同時(shí)還包括該企業(yè)的發(fā)展能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)能力以及盈利能力等。
4）航運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率分析。主要是調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析各個(gè)企業(yè)該業(yè)務(wù)占航運(yùn)行業(yè)的收入比重。
5）航運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析。通常采用SWOT分析方法，用來確定企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，機(jī)會(huì)和威脅，從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合。
6）航運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略/策略分析。包括對(duì)企業(yè)未來的發(fā)展規(guī)劃、研發(fā)動(dòng)向、競(jìng)爭(zhēng)策略、投融資方向等進(jìn)行分析。
航運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析報(bào)告有助于客戶了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展以及認(rèn)清自身競(jìng)爭(zhēng)地位?？蛻粼诖_立了重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以后，就需要對(duì)每一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做出盡可能深入、詳細(xì)的分析，揭示出每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)、基本假設(shè)、現(xiàn)行戰(zhàn)略和能力，并判斷其行動(dòng)的基本輪廓，特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)行業(yè)變化，以及當(dāng)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手威脅時(shí)可能做出的反應(yīng)。
中信建投指出，國(guó)際海事組織（IMO）將于10月14-17日舉行特別MEPC會(huì)議，審議并表決“凈零框架”。在框架表決方面，目前，日本、英國(guó)、比利時(shí)、挪威等7國(guó)船東協(xié)會(huì)明確表示強(qiáng)烈支持“凈零框架”，國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）、歐洲船東協(xié)會(huì)（ECSA）等主要國(guó)際組織也表示支持。同時(shí)，多家知名船東集團(tuán)對(duì)凈零框架持反對(duì)意見。在國(guó)家層面，美國(guó)對(duì)凈零框架持明確反對(duì)態(tài)度，近期宣布將對(duì)支持該框架的國(guó)家采取包括簽證限制、港口費(fèi)用等在內(nèi)的五項(xiàng)制裁措施。綜合來看，“凈零框架”審議仍存在不確定性，在表決通過的情況下，全球航運(yùn)減排需求快速增長(zhǎng)，綠醇需求有望加速提升；在表決未通過的情況下，各區(qū)域或?qū)⑼七M(jìn)各自減排路徑，航運(yùn)業(yè)減排進(jìn)程或?qū)⒎啪彙?/p>
中信證券表示，展望2025H2，航運(yùn)板塊選擇供給端強(qiáng)約束的區(qū)域集裝箱運(yùn)輸、油運(yùn)和?；\(yùn)，需求端弱復(fù)蘇但已筑底，中國(guó)制造加速出海成為積極“反內(nèi)卷”并提高利潤(rùn)率的一種形式，亦有可能成為航運(yùn)需求的潛在邊際增量。同時(shí)船東在手現(xiàn)金充沛、股息率具備吸引力，或?yàn)楦叻旨t優(yōu)選。其中，（1）區(qū)域集裝箱運(yùn)輸：我們測(cè)算亞洲區(qū)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸供需增速差由2025年3pcts擴(kuò)大至2026年5pcts以上，逆全球化背景下供應(yīng)鏈擾動(dòng)帶來潛在看漲期權(quán)。（2）油運(yùn)及?；\(yùn)：油輪龍頭估值處于歷史底部區(qū)間，關(guān)注弱需求背景下原油運(yùn)輸合規(guī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化，短期關(guān)注OPEC+增產(chǎn)實(shí)際落地情況，中期維度關(guān)注伊朗原油出口變化對(duì)合規(guī)需求的影響（2025年1月短暫筑底后恢復(fù)至日均150萬(wàn)桶以上）。（3）同時(shí)干散貨市場(chǎng)關(guān)注4Q25西芒杜鐵礦項(xiàng)目投產(chǎn)進(jìn)展。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心7月7日發(fā)布2025年第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示，2025年第二季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為120.81點(diǎn)，較上季度上漲14.77點(diǎn)，升至較為景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為123.22點(diǎn)，較上季度上升12.89點(diǎn)，由相對(duì)景氣區(qū)間升至較為景氣區(qū)間。總體來看，本季度航運(yùn)業(yè)熱度相較上季度有所上升。展望2025年第三季度市場(chǎng)趨勢(shì)，7日中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全向記者表示，總體來看，下季度除干散貨企業(yè)的信心指數(shù)較本季度有所上升外，其余類型航運(yùn)企業(yè)的信心指數(shù)將有不同程度的下滑，其中集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)下降幅度最大，較本季度下降10點(diǎn)至相對(duì)景氣區(qū)間。
7月7日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布2025年第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示，2025年二季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為120.81點(diǎn)，較上季度上漲14.77點(diǎn)，升至較為景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為123.22點(diǎn)，較上季度上升12.89點(diǎn)，由相對(duì)景氣區(qū)間升至較為景氣區(qū)間。
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