中國報告大廳網(wǎng)訊，美國汽車2022年市場走勢下跌17%以上，汽車市場銷量數(shù)據(jù)現(xiàn)下達到歷年最低指數(shù)。當下，疫情從2020年開始已持續(xù)兩年多，全球芯片危機將延續(xù)兩年，汽車制造企業(yè)開始重新審視供應鏈，以確定如何應對前所未有的困境，未來汽車業(yè)正努力應對當前挑戰(zhàn)。
在過去的幾個月時間里，美國汽車行業(yè)突然暴跌，下滑1/5打破過去7年紀錄，特斯拉、福特、通用汽車等主流品牌無一幸免。出現(xiàn)這種問題原因只有一個，這些企業(yè)不約而同地提高價格，受夠了通貨膨脹的美國用戶難以接受。
這些車企給出的理由是“因為芯片短缺、電池漲價，汽車品牌只能提升售價抵消成本”，這樣的做法聽起來好像有些道理，但實際上還是為了漲價找到了托辭。全球汽車行業(yè)都在面臨成本壓力，為什么只有美國企業(yè)漲價最嚴重呢?而且他們對供應鏈還有話語權，受到的波及最小才對。
有專家指出，美國汽車品牌集體漲價另有原因，為了應對歐洲、日本以及中國新能源汽車的崛起，希望帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈價格波動讓對手失去優(yōu)勢。但令美國企業(yè)沒想到的是，競爭對手根本不愿意接招，即便小幅漲價對消費者的影響也不大，反倒是自己“搬起石頭砸了自己的腳”?，F(xiàn)在已經(jīng)有美國專家警告特斯拉面臨全面崩盤的風險，預計2025年市場份額會從70%暴跌至11%左右。
特斯拉上半年全球交付量同比增長46%，離達標線差4%，其中二季度更是下滑近兩成。按全年150萬輛目標計算，下半年特斯拉需填平的銷量缺口高達93.5萬輛。2022年上半年，特斯拉遭遇工廠停產(chǎn)、芯片短缺、原材料價格上漲等情況，這也成為其上半年交付量未達標的原因。盡管特斯拉方面仍有信心沖擊150萬輛目標，但在上海工廠“滿血”復活的同時，能否挑戰(zhàn)成功的關鍵還要看得州和柏林兩座新工廠給不給力。
2022-2027年中國汽車專用行業(yè)競爭格局及投資風險分析報告指出，2022年上半年特斯拉全球交付量為56.5萬輛，同比增長46%。雖然依舊保持增長，但在50%的增長目標下，仍存4%的缺口，未能達標。
上半年未邁過50%紅線的背后，是疫情疊加供應鏈壓力下受限的特斯拉產(chǎn)能。2022年一季度財報會上，特斯拉方面表示，在疫情、零部件和半導體芯片短缺的情況下，今年一季度特斯拉全球庫存供應量已減少至3天，低于去年四季度4天的庫存供應量。特斯拉工廠已連續(xù)幾個季度產(chǎn)能不足，今年零部件短缺的情況還將持續(xù)。
進入二季度，情況也未能好轉。2022年二季度特斯拉產(chǎn)量為25.9萬輛，同比增長25.3%，環(huán)比下滑15.3%;交付量為25.5萬輛，同比增長26.5%，環(huán)比下滑17.9%。這也讓特斯拉交付量自2020年初以來首次出現(xiàn)季度下滑。
其中，突發(fā)疫情導致特斯拉上海工廠短暫停產(chǎn)，2022年4月交付量和出口量雙觸底。這無疑也拉低了特斯拉在今年二季度的交付表現(xiàn)。同時，今年二季度特斯拉的供應鏈、物流等問題也持續(xù)加劇，訂單堆積量激增。一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示，現(xiàn)在訂購特斯拉車型提車周期超兩個月，其中Model 3車型訂單已排到年底。而不斷上漲的原材料價格，也讓特斯拉在二季度再度選擇上調(diào)旗下全系車型售價。
上海作為特斯拉汽車全球交付量的主力擔當，疫情影響下，產(chǎn)量被限制生產(chǎn)。當下特斯拉發(fā)布交付量數(shù)據(jù)將特斯拉二季度交付預期從31.6萬輛下調(diào)至27萬輛，但最終仍未達預期。從訂單情況看，特斯拉車型依舊受市場追捧，但在多重客觀因素疊加下，特斯拉產(chǎn)能受限訂單量難以釋放，導致其上半年交付量未達預期。
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