緊湊級轎車市場是我國汽車市場份額占比最大的細分市場，一方面緊湊級轎車市場車型種類最多、聚集的車企品牌最多，另一方面緊湊級轎車也更適合中國消費者的實際需求。不過有消費自然也就有問題，據(jù)日前車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2016年度緊湊型車投訴統(tǒng)計顯示，2016年國內(nèi)緊湊型車投訴同比上漲17.4%。以下是具體詳情：

　　2016年四季度熱銷緊湊型車投訴銷量比均值為萬分之18.8

　　據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年四季度國內(nèi)緊湊型車（除進口）銷量達234.6萬余輛，較三季度增長了20.9%，而同期緊湊型車投訴量為5，487宗，與銷量增幅基本持平。從有銷量數(shù)據(jù)支撐的117款緊湊型車數(shù)據(jù)來看，四季度投訴銷量比均值為萬分之18.8，較三季度萬分之21.2有所下降。

　　數(shù)據(jù)顯示，四季度國內(nèi)部分熱銷緊湊型車投訴銷量比處于較低水平，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性堪稱出色，成為2016年四季度緊湊型車中的佼佼者。據(jù)統(tǒng)計，四季度共有68款車型投訴銷量比低于同期緊湊型車平均值，且其中的28款車型銷量高于2萬輛（四季度緊湊型車平均銷量）。

　　2016年度國內(nèi)緊湊型車投訴同比上漲17.4%

　　據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年至少發(fā)生過一次車主投訴的微型車有158款，與2015年相比增加了5款車型，總投訴量為19234宗，同比上漲17.4%。其中，排名前20位的絕大部分為合資品牌車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2016年度國內(nèi)緊湊型車投訴排名如下：

　　2016年度國內(nèi)緊湊型車投訴排行榜TOP20

　　根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2016年轎車共銷售1210.9萬輛，其中緊湊型車銷量達到了787.1萬輛，占轎車總體銷量 65%，已成為帶動轎車銷量的主力軍。伴隨著緊湊型車銷量的逐年增長，有關緊湊型車的投訴也“水漲船高”。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2010年起緊湊型車的投訴量便開始逐年遞增，短短7年間緊湊型車的投訴量便增長了近19倍！越來越多的投訴共性問題開始逐步顯現(xiàn)。

　　1、發(fā)動機、變速器成典型投訴問題

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2016年國內(nèi)緊湊型車投訴中質(zhì)量問題的投訴增長幅度較大，且依舊占據(jù)主體地位，占比超過80%。而在質(zhì)量問題的投訴中，發(fā)動機和變速器的投訴較為集中，兩者相加在八大系統(tǒng)投訴量中占比超過45%。具體投訴表現(xiàn)為發(fā)動機異響、燒機油和變速器異響、抖動頓挫等問題。除此之外，另一個投訴比較集中的問題為車身附件及電器，具體投訴表現(xiàn)為車身生銹、空調(diào)問題等，這類問題主要集中發(fā)生在自主品牌車型上。

　　2、自主品牌和美系品牌投訴量較為集中

　　在國內(nèi)的緊湊型車市場中，合資品牌車型一直是消費者熱衷購買的對象，從2016年1-12月緊湊型車銷量數(shù)據(jù)排行榜中可以看到，年銷量超過10萬輛的車型絕大部分都是合資品牌。這一點也同樣體現(xiàn)在車型投訴中，近兩年在緊湊車型投訴中，合資品牌的占比一直高于自主品牌和進口品牌，雖然占比在逐年減少，但依然高達60%以上。而隨著自主品牌緊湊型車銷量逐步提升，其投訴占比也呈逐年上升的趨勢，2016年自主品牌緊湊型車投訴占比33.6%，較2015年提高了7.3個百分點，進一步縮小了與合資品牌之間的占比差距。

　　具體到國別，自主品牌和美系品牌緊湊型車的投訴量得以凸顯，兩者相加在2016年緊湊型車總投訴量中占比超過50%。其中，自主品牌的投訴主要集中在“同款不同配置”、“發(fā)動機功率不足、噪音大”、“吃胎偏磨”、“電瓶故障”等問題上，這幾類問題投訴均超過了280宗。其中，“同款不同配置”問題的投訴更是高達1048宗，已逐漸演變成群體性投訴事件，希望廠家予以足夠重視。

　　美系品牌的投訴主要體現(xiàn)在“發(fā)動機異響”、“儀表臺開裂”、“變速器異響、抖動和頓挫”及“變速器異響”等幾類問題上，單一車型投訴均超過了200宗。

　　除此之外，日系品牌中“發(fā)動機燒機油”和歐系品牌中“車內(nèi)異味”問題同樣較為突出。

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