1885年10月，世界上第一輛汽車由德國人卡爾本茨研制，自次汽車行業(yè)開啟了快速增長的旅程。截止2018年Q3我國乘用車銷量同比4%，預(yù)計(jì)在未來5-10年汽車保有量將達(dá)5.5億輛。以下是小型車行業(yè)分析。

　　小型車一般是指排量在1.0-1.3左右的車型，比如歐洲E-NCAP，日本J-NCAP，C-NCAP等等。小型車市場(chǎng)分析，不過現(xiàn)在微型車和小型車，也包括其他相近車型的劃分越來越模糊，一般是根據(jù)生產(chǎn)廠商的定位以及這款車的前身來確定其界別。

　　2008年，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，全球汽車制造業(yè)遭受了一定程度的沖擊，導(dǎo)致此后兩年全球汽車產(chǎn)量連續(xù)下滑。2010年以來，受益于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及各國鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)，全球汽車產(chǎn)量企穩(wěn)回暖，并在此后的幾年保持平穩(wěn)增長。小型車行業(yè)分析，2016年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到9498萬輛。

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家汽車市場(chǎng)日趨飽和，但發(fā)展中國家由于國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級(jí)階段，帶動(dòng)全球汽車工業(yè)持續(xù)較快的增長。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在發(fā)展中國家市場(chǎng)的產(chǎn)能投資，促使發(fā)展中國家在全球汽車行業(yè)的市場(chǎng)地位不斷提高，全球汽車生產(chǎn)中心已逐步從歐美等發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到以中國為代表的發(fā)展中國家。

　　2017年10月，我國汽車行業(yè)整體銷量為270萬輛，同比上漲2.0%；其中商用車銷量增速維持較高水平。受轎車單月銷量同比下滑影響，2017年10月份乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)低迷，同比僅增長0.4%；商用車受益基建及房地產(chǎn)投資增長拉動(dòng)物流需求增加、治超政策和公交車招標(biāo)的逐步展開，實(shí)現(xiàn)14.4%的同比增長率。

　　2018年Q3，我國乘用車銷量同比4%，預(yù)計(jì)Q4同比2%，2017全年2.5-3%；2018：我們認(rèn)為購置稅政策不再延續(xù)、若行業(yè)增速不佳疊加宏觀經(jīng)濟(jì)不佳，有望啟動(dòng)汽車下鄉(xiāng)之類的政策；假設(shè)無新政刺激，預(yù)計(jì)2018乘用車0-2%的增幅；（2009年3月1日起至12月31日中央安排50億元資金，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼；2010年初再延續(xù)一年）。

　　從世界各主要發(fā)達(dá)國家看，人均GDP與千人汽車保有量呈現(xiàn)較為明顯的線性關(guān)系。這些國家人口密度基本都大于中國。我國至少可以達(dá)到千人保有量400輛（韓國水平），也即全國汽車保有量達(dá)5.5億輛。即使按照乘用車平均10年的更換周期，每年的更新需求也將達(dá)到5500萬輛，小型車行業(yè)分析，當(dāng)前位置離行業(yè)天花板尚遠(yuǎn)。

　　從行業(yè)中長期角度來看，日韓國內(nèi)乘用車保有量增速基本圍繞GDP增速發(fā)展，我國GDP增速目前來看處于 5%-7%區(qū)間，長期來看經(jīng)濟(jì)有望保持穩(wěn)健增長。我國也有望實(shí)現(xiàn)乘用車銷量增速與GDP增速的穩(wěn)健發(fā)展，預(yù)計(jì)未來5年年均復(fù)合增速為3-5%。

　　我國汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，約占經(jīng)濟(jì)總量2%左右。2018年汽車行業(yè)運(yùn)行形勢(shì)喜人，規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值增速、主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額明顯高于上年，有力地支撐了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長。以上便是小型車行業(yè)分析所有內(nèi)容了。

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