2020年1-11月中國民航總周轉(zhuǎn)量同比下降39.5%，其中中部地區(qū)保持8.6%的正增長，中部地區(qū)航空運(yùn)輸市場發(fā)展較好。作為資金投入規(guī)模較大的資本密集型行業(yè)，航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯。以下對航空運(yùn)輸競爭分析。

　　2017-2020年中國中部地區(qū)民航貨郵吞吐量占比穩(wěn)步增長，而其他地區(qū)波動變化，2019年中部地區(qū)民航貨郵吞吐量達(dá)到124.7萬噸，占比7.3%;到2020年1-11月中部地區(qū)民航貨郵吞吐量達(dá)到122萬噸，占比8.5%，同比增長8.6%，是國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)民航貨郵吞吐量正增長的區(qū)域。反映出中部地區(qū)航空貨運(yùn)市場需求增長較快。

　　隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國也在不斷以提高經(jīng)濟(jì)效率為目標(biāo)，中國航空運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)也在迎合趨勢的發(fā)展逐漸走向強(qiáng)大，航空行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，具有公共性和基礎(chǔ)性的職業(yè)特質(zhì)，所以航空行業(yè)發(fā)展受各種外觀和內(nèi)觀因素的影響都比較大，他的發(fā)展情況直接影響到我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，那么在他的發(fā)展過程中，政府應(yīng)加大對航空運(yùn)輸行業(yè)管理制度的嚴(yán)格執(zhí)行，這樣可以促進(jìn)航空運(yùn)輸行業(yè)的順利進(jìn)行，同時(shí)也維護(hù)了公眾利益的和諧發(fā)展。

　　在運(yùn)營貨機(jī)數(shù)量上，成立于2009年的順豐航空是我國首家民營貨運(yùn)航空公司，順風(fēng)航空有58架貨運(yùn)飛機(jī)。2020年順豐航空發(fā)貨量總計(jì)約123.8萬噸，其國內(nèi)發(fā)貨量占全國國內(nèi)航線總貨郵運(yùn)輸量約23%。其次為郵政航空有27架貨運(yùn)飛機(jī);東航(中貨航、)、中航(國貨航)、南航(南航貨運(yùn)、天津貨航)、海航(金鵬航空)四大航空集團(tuán)的貨運(yùn)飛機(jī)分布較為分散。

　　從貨郵運(yùn)輸量看，航空貨運(yùn)行業(yè)集中度高，2020年，我國四大航空集團(tuán)手握83.0%的運(yùn)輸份額。2020年中航集團(tuán)完成貨郵運(yùn)輸量209.1萬噸，占比28.3%，在國內(nèi)民航貨運(yùn)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。東航集團(tuán)完成貨郵運(yùn)輸量144.3萬噸，占比19.5%，位居第二;南航集團(tuán)完成貨郵運(yùn)輸量173.2萬噸，占比23.5%;海航集團(tuán)完成貨郵運(yùn)輸量86.1萬噸，占比11.7%;其他企業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量125.7萬噸，占比17.0%。

　　運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量來看，民航貨運(yùn)行業(yè)競爭格局與貨郵運(yùn)輸量基本一致。2020年，中航集團(tuán)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量312.5億噸公里，占全國貨郵周轉(zhuǎn)量的19.5%;東航集團(tuán)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量232.7億噸公里，占全國貨郵周轉(zhuǎn)量的19.5%;南航集團(tuán)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量303.3億噸公里;海航集團(tuán)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量194.42億噸公里，;其他航空公司完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量163.5億噸公里，占比19.5%。

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇好于預(yù)期，航空運(yùn)輸市場整體保持較快增長趨勢，但國內(nèi)外物流市場競爭劇烈，各航空公司紛紛轉(zhuǎn)型，國內(nèi)物流公司也在紛紛上市或者加快行業(yè)內(nèi)整合兼并。建議相關(guān)企業(yè)加大與政府、上下游企業(yè)等相關(guān)企業(yè)和單位的合作，整合內(nèi)外部資源，不斷延伸物流價(jià)值鏈，建立和完善綜合物流體系。同時(shí)，推廣和優(yōu)化銷售和現(xiàn)場運(yùn)輸?shù)闹悄芑芾砥脚_，確保航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作的智能化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化、精益化，使其成為航空產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。

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