隨著2025年全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化全面過渡，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機市場需求持續(xù)收縮。中國作為全球最大汽車市場，其發(fā)動機產(chǎn)業(yè)格局正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革。從三菱汽車終止在華合資合作、廣汽三菱資不抵債的案例可見，傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。本文通過具體企業(yè)動向與數(shù)據(jù)解析，揭示2025年發(fā)動機行業(yè)發(fā)展趨勢及競爭態(tài)勢。

  一、全球車企加速轉(zhuǎn)型：三菱終止合資合作背后的產(chǎn)業(yè)邏輯

  中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年全球及中國發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報告》指出，日本三菱汽車于2023年全面退出中國市場生產(chǎn)領(lǐng)域，包括其與航天工業(yè)集團的合資公司——沈陽航天三菱（現(xiàn)更名為“沈陽國擎動力科技有限公司”）。這家成立于1997年的企業(yè)曾向多家車企供應(yīng)發(fā)動機，占據(jù)國產(chǎn)車型30%市場份額。然而截至2025年，傳統(tǒng)燃油車市場萎縮導(dǎo)致其業(yè)務(wù)不可持續(xù)：廣汽三菱在2022年銷量僅3.36萬輛，較2018年峰值暴跌76%，同期負債率達133%（總資產(chǎn)41.98億元，總負債56.13億元）。

  二、新能源沖擊下的發(fā)動機市場收縮：數(shù)據(jù)透視產(chǎn)業(yè)拐點

  中國新能源汽車滲透率在2025年已突破40%，直接擠壓傳統(tǒng)燃油車市場份額。以三菱為例，其合資品牌廣汽三菱的銷量從2018年的14.4萬輛斷崖式下跌至2023年的不足4萬輛，核心產(chǎn)品歐藍德（曾占七成銷量）因缺乏電動化轉(zhuǎn)型陷入滯銷。這一趨勢反映在發(fā)動機市場：傳統(tǒng)燃油車用發(fā)動機需求量較2019年峰值下降約65%，而混動及增程發(fā)動機需求逆勢增長達30%。

  三、產(chǎn)業(yè)整合加速：股權(quán)重組與產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略選擇

  為應(yīng)對危機，三菱汽車于2024年初將廣汽三菱股權(quán)完全轉(zhuǎn)由廣汽集團持有，并將其工廠改造成新能源生產(chǎn)基地。這一舉措印證了行業(yè)共識——傳統(tǒng)發(fā)動機產(chǎn)線需向混合動力或關(guān)停轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月，中國已有超1/3的燃油車發(fā)動機產(chǎn)能被改造為三電系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)施。

  四、未來趨勢與市場分析：技術(shù)迭代下的生存法則

  盡管傳統(tǒng)發(fā)動機業(yè)務(wù)式微，但特定領(lǐng)域仍有增長空間：商用車柴油機因排放法規(guī)升級需求保持穩(wěn)定；混動專用發(fā)動機憑借節(jié)能優(yōu)勢成為過渡期關(guān)鍵賽道。然而從長期看，2025年中國市場新增燃油車發(fā)動機裝機量預(yù)計不足300萬臺（較2019年減少超千萬臺），企業(yè)若缺乏電動化技術(shù)儲備或面臨淘汰風險。

  三菱汽車在華業(yè)務(wù)的全面退出，標志著傳統(tǒng)燃油發(fā)動機產(chǎn)業(yè)在中國進入加速洗牌階段。從合資品牌收縮、產(chǎn)能轉(zhuǎn)型到市場萎縮的數(shù)據(jù)來看，2025年已成為發(fā)動機行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點：企業(yè)需在混動技術(shù)升級或新能源賽道布局中尋找新生存空間，而單純依賴傳統(tǒng)內(nèi)燃機的參與者將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。未來3-5年，全球發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯將徹底轉(zhuǎn)向電動化與智能化融合能力的比拼。

更多發(fā)動機行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《發(fā)動機行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。

更多詳細的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進出口數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)及上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。