居民出行便利性要求提高，推動(dòng)了我國高速公路行業(yè)的快速發(fā)展，年均復(fù)合增長達(dá)到6.93%，上海、天津、北京、江蘇、福建建設(shè)密度最高，以下是高速公路行業(yè)定義及分類分析。

　　2013-2019年我國高速公路行業(yè)整體收不抵支；收支缺口由2013年的617億擴(kuò)大到2019年的3771億。高速公路行業(yè)分析指出，雖然通行費(fèi)收入逐年上升，但成本攀升更快，主要是原因是建設(shè)成本不斷增長、運(yùn)營維護(hù)成本增長，以及龐大且不斷攀升的債務(wù)導(dǎo)致巨大的財(cái)務(wù)費(fèi)用。

　　從債務(wù)余額總數(shù)看，2013-2019年每年高速行業(yè)總體債務(wù)余額呈兩位數(shù)增長，分別為12.5%、17.8%、10.1%、9.3%。高速公路行業(yè)定義及分類指出，由于建設(shè)投資總額的增長與融資渠道較為單一，行業(yè)整體債務(wù)負(fù)擔(dān)偏重。高速公路運(yùn)營主體以及地方政府的負(fù)債壓力不斷增加。

　　從具體運(yùn)輸量看，我國高速公路里程的增長，對(duì)貨物運(yùn)輸的承載能力增加，高速公路貨運(yùn)量不斷提升。2019年12月，我國高速公路貨物運(yùn)輸量達(dá)到13.71億噸，累計(jì)運(yùn)輸量達(dá)到84.61億噸，同比增長9.1%。

　　預(yù)計(jì)在“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶三大國家戰(zhàn)略交通先行的背景下，“十三五”期間全國交通投資規(guī)模將繼續(xù)攀升。目前各省在2019年的地方兩會(huì)或交通運(yùn)輸工作會(huì)議中明確了各自在國家“三大戰(zhàn)略”中的定位及發(fā)展重點(diǎn)，交通建設(shè)領(lǐng)域在新常態(tài)下將有充足的發(fā)展動(dòng)力。

　　高速公路行業(yè)定義及分類指出，高速公路是指能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量25000 輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路，一般能承受120公里/小時(shí)或者更高的速度，路線順暢，縱坡平緩，路面有4個(gè)以上車道的寬度。

　　目前，我國高速公路是根據(jù)技術(shù)等級(jí)劃分出來的公路類型，級(jí)別高于一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路和等外公路。

　　一級(jí)公路是我國公路等級(jí)中的一種類型，位居高速公路之后、二級(jí)公路之前，廣泛用于主干線路的建設(shè)；二級(jí)公路是我國公路等級(jí)中的一種類型，位居一級(jí)公路之后、三級(jí)公路之前，在實(shí)際道路建設(shè)中運(yùn)用廣泛；三級(jí)公路是一種路面等級(jí)較低的公路，在公路等級(jí)排名中位居第四，在四級(jí)公路之上、二級(jí)公路之下，主要功能是連接地方縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)村、偏遠(yuǎn)郊區(qū)或功能區(qū)域地點(diǎn)。四級(jí)公路是我國公路等級(jí)中的一種類型，位居三級(jí)公路之后，處于整個(gè)功能型公路等級(jí)體系中的最底層，在實(shí)際道路建設(shè)中運(yùn)用最多，屬于最基本的公路類型。

　　2020年2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，中國境內(nèi)收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)，具體截止時(shí)間另行通知。免費(fèi)對(duì)象為依法通行收費(fèi)公路的所有車輛。其中，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路以車輛駛離出口收費(fèi)車道的時(shí)間為準(zhǔn)，開放式收費(fèi)的高速公路和普通收費(fèi)公路以車輛通過收費(fèi)站收費(fèi)車道的時(shí)間為準(zhǔn)，以上便是高速公路行業(yè)定義及分類分析所有內(nèi)容了。

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