新車保有量不斷增加，消費者換車需求彰顯下，我國二手車交易的春天降臨，交易量同比增長19.33%，轎車是最大的細分領域，SUV、MPV、交叉型乘用車增速明顯，以下是二手車行業(yè)定義及分類分析。

　　2019年，我國車市行情低迷，產(chǎn)銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。為此，國家、地方紛紛出臺措施提振車市，其中不乏提到促進二手車市場的舉措。二手車行業(yè)分析指出，13個省135個城市取消了二手車限遷政策，山東等二手車流通大省的加入，取消限遷的區(qū)域進一步擴大，地方政府支持力度有所改善，二手車跨地區(qū)流通的交易數(shù)據(jù)明顯好于2018年同期。

　　根據(jù)《中國二手車行業(yè)競爭格局及發(fā)展前景預測報告》數(shù)據(jù)顯示，2019年我國的二手車交易量同比增長19.33%，12月原本是二手車銷售旺季的年底，但交易量環(huán)比下降4.58%，同比下降1.11%，出現(xiàn)2019年單月交易量首次同比下滑。從原本平穩(wěn)上漲，2019年行業(yè)出現(xiàn)剎車，2019年二手車電商們的生存環(huán)境并不理想。

　　分車型來看，2019年基本型乘用車共交易861.4萬輛，同比增長4.77%。二手車行業(yè)定義及分類指出，客車141.36萬輛，同比下降3.69%;載貨車136.86萬輛，同比增長11.93%;SUV148.08萬輛，同比增長30.40%;MPV95.72萬輛，同比增長22.41%;交叉型乘用車37.35萬輛，同比增長20.09%。

　　消費行為來看，消費者購車時，實體店仍是主流的購車渠道，占到七成以上的比例，而電商平臺僅占一成，這兩個數(shù)據(jù)和2017年相比，并沒太大改善。因此，對于二手車電商平臺來說，共同做大市場，仍然是當前的最大挑戰(zhàn)。

　　1、消費者對二手車了解不透徹。對于大多數(shù)消費者來說，對二手車的印象還停留在路邊的“收車”字樣。而且，現(xiàn)在車市的車源絕大部分是5-7年的車型，而消費者對商品的需求是有一定要求的，不僅考慮車輛的性價比，同樣注重車輛的品牌和外觀。二手車行業(yè)定義及分類指出，3年以下車齡的二手車需求量很大，但供給緊缺。

　　2、消費者對交易價格存在疑慮。二手車定價機制很特殊，一車一況，難以形成統(tǒng)一的標準。無論是車主賣車，還是消費者買車，都對二手車價格存在疑慮，希望自己在交易過程當中不會上當受騙。這需要競價機制的引入，如今市場化的定價機制正在形成，未來車況信息透明化將為價格透明化打下基礎。

　　總的來說，我國的二手車估價過程比較主觀，沒有標準可言，難以量化。沒有第三方獨立的估值機構(gòu)，二手車的估值沒人來做，屬于一片信息孤島，二手車交易網(wǎng)站數(shù)據(jù)、保險公司的數(shù)據(jù)、 交易商的數(shù)據(jù)、協(xié)會的數(shù)據(jù)都掌握在各自的手中。解決二手車透明估值問題，建立一個行業(yè)標準迫在眉睫，以上便是二手車行業(yè)定義及分類分析所有內(nèi)容了。

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