中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊,截至2025年第三季度,全球LNG動(dòng)力船舶訂單量同比激增68%,LNG燃料加注網(wǎng)絡(luò)覆蓋港口數(shù)量突破130個(gè)。中國(guó)造船企業(yè)憑借技術(shù)積累和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì),在LNG產(chǎn)業(yè)鏈布局中占據(jù)關(guān)鍵地位。日前某船企為國(guó)際航運(yùn)巨頭建造的大型LNG動(dòng)力集裝箱船順利開工,標(biāo)志著我國(guó)在低碳船舶領(lǐng)域取得又一里程碑式進(jìn)展。

中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國(guó)LNG市場(chǎng)專題研究及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)評(píng)估報(bào)告》指出,隨著IMO Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施,全球超大型集裝箱船新增訂單中LNG動(dòng)力占比已超過45%。我國(guó)重點(diǎn)船企通過聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì),持續(xù)突破雙燃料系統(tǒng)、儲(chǔ)罐集成等核心技術(shù),推動(dòng)LNG船舶建造成本較2020年下降約18%。當(dāng)前中國(guó)船廠手持LNG運(yùn)輸船及雙燃料船舶訂單量占全球市場(chǎng)份額的37%,產(chǎn)業(yè)配套能力顯著增強(qiáng)。
該系列第7艘10300TEU集裝箱船總長(zhǎng)299.95米,型寬45.6米,設(shè)計(jì)吃水17.5米,航速達(dá)20節(jié)。其核心亮點(diǎn)在于配備的C型LNG燃料儲(chǔ)罐容量達(dá)到同級(jí)別船舶最大值,單次加注可支持LNG模式或燃油模式完成中歐/中美航線往返航行,續(xù)航能力提升30%以上。雙島式船體設(shè)計(jì)優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能,在降低15%阻力的同時(shí)確保多目標(biāo)航線靈活性。
該型船舶通過燃燒效率優(yōu)化和智能能源管理系統(tǒng),將碳排放強(qiáng)度控制在遠(yuǎn)低于IMO Tier III要求的水平——實(shí)際測(cè)試顯示其EEDI指數(shù)較基準(zhǔn)線降低50%。這一表現(xiàn)不僅符合歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM)最新要求,更使單船年度二氧化碳減排量達(dá)1.2萬(wàn)噸以上。LNG燃料與燃油模式的無(wú)縫切換設(shè)計(jì),為船東應(yīng)對(duì)不同航線環(huán)保法規(guī)提供了彈性解決方案。
隨著2030年碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)逐步收緊,預(yù)計(jì)到2027年LNG動(dòng)力船舶保有量將突破5000艘。我國(guó)船企正通過擴(kuò)大LNG燃料艙建造能力、優(yōu)化加注網(wǎng)絡(luò)協(xié)同布局,鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該系列10艘新船的批量交付,將進(jìn)一步推動(dòng)LNG作為航運(yùn)業(yè)脫碳過渡能源的應(yīng)用規(guī)模,并為甲醇、氨等新型燃料技術(shù)發(fā)展積累工程經(jīng)驗(yàn)。
在2025年全球航運(yùn)低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期,以長(zhǎng)宏國(guó)際為代表的中國(guó)造船企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,成功將LNG動(dòng)力船舶的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性能提升至新高度。隨著LNG加注設(shè)施加速完善及配套政策落地,該技術(shù)路線將持續(xù)為國(guó)際航運(yùn)業(yè)提供兼具現(xiàn)實(shí)可行性和前瞻性的解決方案,助力全球海運(yùn)業(yè)在2050年碳中和目標(biāo)下穩(wěn)健前行。
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