在2025年的工程車行業(yè)，多功能工程車憑借其強(qiáng)大的綜合性能，成為了眾多工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵力量。它不僅廣泛應(yīng)用于建筑施工、搶險(xiǎn)救災(zāi)、道路維護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域，而且隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，其技術(shù)參數(shù)和性能也在持續(xù)優(yōu)化，展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展活力。
工程車的發(fā)展歷史頗為悠久，早在上世紀(jì)40年代，它就開始嶄露頭角。到了60年代，為滿足搶險(xiǎn)救災(zāi)、應(yīng)急救援等多樣化需求，世界各國(guó)紛紛投入到不同類型多功能工程車的研制與裝備工作中。像美國(guó)的 M9、法國(guó)的 EBG、英國(guó)的 CET 等各型多功能工程車相繼問世，這些早期的多功能工程車集多種功能于一身，擁有高效的作業(yè)能力，尤其是美國(guó)的 M9 型多功能工程車，在實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)卓越，贏得了 “開路先鋒” 的美譽(yù)。
以功能來劃分，多功能工程車可分為綜合破障工程車和工程構(gòu)筑工程車兩類。
《2025-2030年全球及中國(guó)工程車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告》指出，綜合破障工程車具備一機(jī)多能、防護(hù)能力佳、綜合作業(yè)能力強(qiáng)以及伴隨保障能力突出等特點(diǎn)，又可細(xì)分為履帶式和輪式。履帶式的代表車型美國(guó) M9 型多功能工程車，采用康明斯 V - 903 型柴油機(jī)，最高時(shí)速 48.3km/h，水中速度 4.8km/h，車身質(zhì)量 15.8t，油箱容積 507L，燃料儲(chǔ)備行駛能力 370km，懸掛為油氣懸掛，能越壕寬 1.57m，克服垂直障礙 0.45m，作業(yè)裝置豐富。輪式的如奧地利 “劫掠者”Ⅱ 輪式破障工程車，整機(jī)質(zhì)量 22t，公路最高行駛速度 105km/h，最大爬坡度 35°，可按需加裝推土鏟，用于多種作業(yè)場(chǎng)景。我國(guó)宇通重工的 S06 型多功能破碎車，是在吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)后自主研發(fā)的成果，采用康明斯 M11 - C225 型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大破碎深度 2900mm，最大破碎高度 5070mm ，配備先進(jìn)的懸掛、傳動(dòng)系統(tǒng)，作業(yè)裝置主要為破碎錘，還配有小型推土鏟，可用于多個(gè)領(lǐng)域。
工程構(gòu)筑工程車主要作業(yè)裝置是裝載鏟斗和挖掘機(jī)構(gòu)，可用于快速構(gòu)筑工程、搶修道路、開挖土方等。澳大利亞的 HMEV 型高速工程車，前端裝載鏟斗，后端反鏟挖掘臂，道路最高行駛速度達(dá) 100km/h，其空氣彈簧懸掛系統(tǒng)性能優(yōu)良，還能快速配裝多種作業(yè)工具。我國(guó)詹陽動(dòng)力與澳大利亞 ADI 公司合作生產(chǎn)的 GDG130 型多用途工程車，越野性、機(jī)動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性和舒適性出色，長(zhǎng)途行駛平均速度不小于 80km/h，通過快換接頭可實(shí)現(xiàn)多種作業(yè)，還能牽引平板車，綜合工程保障能力強(qiáng)。相比之下，國(guó)內(nèi)其他一些挖掘裝載機(jī)，如煙臺(tái)工程機(jī)械有限公司生產(chǎn)的 2006 型多功能挖掘裝載機(jī)，最高行駛速度僅 40km/h;神鋼凱斯工程機(jī)械(上海)有限公司生產(chǎn)的 580super M 型挖掘裝載機(jī)最高行駛速度為 41km/h;杰西博工程機(jī)械(上海)有限公司生產(chǎn)的 JCB3CX 型挖掘裝載機(jī)最高行駛速度為 36.1km/h，在行駛速度方面與 GDG130 型存在差距。
對(duì)比國(guó)內(nèi)外多功能工程車性能，國(guó)內(nèi)工程車在機(jī)動(dòng)性和信息化程度上與國(guó)外產(chǎn)品存在較大差距。在機(jī)動(dòng)性方面，國(guó)內(nèi)多數(shù)工程車行駛速度低，通過性和動(dòng)力性欠佳，目前只有詹陽動(dòng)力的 GDG130 型多用途工程車具備高機(jī)動(dòng)性和高越野能力，而國(guó)外不少工程車機(jī)動(dòng)速度快，部分還能通過 C - 130 型 “大力神” 運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)，甚至能在水中行駛。在信息化程度上，國(guó)外工程車普遍更高，適用范圍也更廣。
如今，信息化技術(shù)在工程車領(lǐng)域的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。國(guó)外已將多種信息化系統(tǒng)附加和嵌入到多功能工程車上，滿足數(shù)字化指揮、控制和通信需求，還能實(shí)時(shí)監(jiān)控作業(yè)情況。隨著我國(guó)北斗系統(tǒng)性能的完善，為工程車配備 “北斗” 衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)后，可實(shí)現(xiàn)精確定位，幫助工程保障單位更好地規(guī)劃救援路線，控制工程車進(jìn)行各類作業(yè)。
機(jī)動(dòng)能力對(duì)于工程車及時(shí)到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)并迅速展開作業(yè)至關(guān)重要。新型多功能工程車將更注重自身機(jī)動(dòng)靈活和易于遠(yuǎn)程投送的特點(diǎn)。利用現(xiàn)代控制技術(shù)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，采用主動(dòng)懸掛、智能懸掛及靜液傳動(dòng)等技術(shù)提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和操作舒適性，發(fā)展體積小、重量輕、可快速分解組合的工程車，使其具備水上行駛、空運(yùn)和低空空投等能力。
為讓工程車具備全天候、各地域作業(yè)保障能力，在惡劣高危環(huán)境下保障人機(jī)安全并提高作業(yè)質(zhì)量，電子技術(shù)、微處理技術(shù)、遙控技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)將被廣泛應(yīng)用到多功能工程車上。通過智能控制系統(tǒng)，可在遙控中心對(duì)運(yùn)行中的工程車進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控操作，部分工程車還能改造成無人駕駛和遙控作業(yè)模式。
工程車屬于高能耗設(shè)備，節(jié)能技術(shù)發(fā)展主要有三個(gè)方向。一是提高動(dòng)力源、傳動(dòng)系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的效率，采用混合動(dòng)力、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù);二是根據(jù)工作裝置和用途進(jìn)行分工況、分功率控制，提升整機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性;三是進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，使用新型輕質(zhì)復(fù)合材料，減輕自重。采用節(jié)能技術(shù)的多功能工程車能減少 25% - 35% 的油耗，增加燃料儲(chǔ)備行駛里程，改善車輛排放。
在2025年的工程車行業(yè)，多功能工程車已經(jīng)取得了顯著的發(fā)展成果，但同時(shí)也面臨著與國(guó)外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。通過對(duì)其發(fā)展歷程、典型車型以及研發(fā)趨勢(shì)的分析可知，未來多功能工程車將朝著信息化、高機(jī)動(dòng)性、智能化和節(jié)能化的方向持續(xù)發(fā)展。國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)需要積極借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，加大研發(fā)投入，緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，不斷提升產(chǎn)品性能和競(jìng)爭(zhēng)力，以滿足未來工程保障的多樣化需求，推動(dòng)工程車行業(yè)邁向新的高度。
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