我國(guó)目前已形成涵蓋基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國(guó)際領(lǐng)先水平，在全國(guó)建成1萬多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
動(dòng)力電池回收再度引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。受此影響，7月22日，動(dòng)力電池概念股大漲。超越科技、迪生力、天奇股份、寧波精達(dá)、泰爾股份均實(shí)現(xiàn)漲停，格林美、光華科技等多家公司股價(jià)也大漲。
上市公司加速布局動(dòng)力電池回收已迫在眉睫。上游資源品價(jià)格暴漲，對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)形成擠壓，產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展受到較大影響，“百家爭(zhēng)鋰”的狂熱局面也在大力催生鋰電池回收市場(chǎng)。
2021年以來，由于動(dòng)力電池原材料供不應(yīng)求，導(dǎo)致價(jià)格持續(xù)上漲，這在一定程度上倒逼上市公司加速布局電池回收行業(yè)。以動(dòng)力電池的正極材料碳酸鋰為例，上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度觸及50.3萬元/噸，創(chuàng)下歷史新高。7月22日，碳酸鋰價(jià)格為47.25萬元/噸，比今年年初上漲近70%，比2021年年初的5.3萬元/噸，上漲近8倍。
碳酸鋰等原材料價(jià)格的不斷上漲，已成為動(dòng)力電池企業(yè)的不能承受之重。終端新能源汽車及儲(chǔ)能行業(yè)對(duì)鋰電池的需求將保持增長(zhǎng)，在這種情況下，鋰電行業(yè)景氣度仍將持續(xù)。這意味著對(duì)動(dòng)力電池原材料的需求仍舊居高不下。在此背景下，包括寧德時(shí)代、比亞迪、華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等上市公司都已開始緊鑼密鼓的布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。
據(jù)了解，寧德時(shí)代在2015年就通過對(duì)邦普循環(huán)的收購，布局了電池回收業(yè)務(wù)。同時(shí)，其斥資320億元投建的邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)在2021年12月初正式開工建設(shè)，主要目的是發(fā)力動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。
鋰價(jià)上漲給鋰電產(chǎn)業(yè)帶來了短期困擾，但礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，已探明的鋰資源儲(chǔ)量已可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，且動(dòng)力電池中的絕大多數(shù)材料可以回收利用，到2035年退役電池的回收材料能滿足大部分市場(chǎng)需求。
公司目前是鋰電池回收的行業(yè)頭部企業(yè)之一，擁有3.4萬噸綜合廢舊電池回收產(chǎn)能，鋰鎳鈷等金屬的回收率已達(dá)到行業(yè)一流水平。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)估計(jì)，預(yù)測(cè)2022年回收鋰產(chǎn)量?jī)H占行業(yè)全年預(yù)測(cè)鋰供給的4%至5%之間，因此公司認(rèn)為單靠鋰電池回收短期難以完全滿足行業(yè)鋰需求的快速發(fā)展。公司將繼續(xù)以多元化鋰資源布局并配合鋰電池回收布局來作為發(fā)展戰(zhàn)略，以滿足下游快速增長(zhǎng)的鋰需求。
鋰電池市場(chǎng)回收再利用的商業(yè)化之路已經(jīng)開啟，雖然處于剛剛興起的階段，但隨著鋰資源相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格的不斷上漲、電池市場(chǎng)保有量的增加，淘汰廢舊電池的數(shù)量和體量會(huì)越來越龐大。電池回收產(chǎn)業(yè)鏈無論是出于環(huán)保角度還是社會(huì)責(zé)任，都應(yīng)該得到高度重視。
作為鋰電池行業(yè)龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代的電池已經(jīng)銷售到了全球57個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)裝車超過500萬輛，全球每3輛新能源汽車就有一輛裝載寧德時(shí)代的電池。2022年上半年，寧德時(shí)代全球市占率達(dá)34.8%，比去年同期提升6.2個(gè)百分點(diǎn)，鋰電池使用量連續(xù)5年位列全球第一，并且持續(xù)拉大與第二名之間的差距。
2022年以來，寧德時(shí)代在材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、綠色極限制造、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面持續(xù)發(fā)力，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。材料體系創(chuàng)新是電池性能提升的關(guān)鍵，也是眾多動(dòng)力電池企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。如今寧德時(shí)代已擁有世界最全面的電池技術(shù)路線布局。蔣理介紹，通過算法、算力和數(shù)據(jù)的結(jié)合，寧德時(shí)代源源不斷地推出鈉離子電池、M3P等新材料體系。“我們的第一代鈉離子電池可用于各種交通電動(dòng)化場(chǎng)景，特別是高寒地區(qū)，預(yù)計(jì)到2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。而M3P電池能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于三元電池，將于明年推向市場(chǎng)運(yùn)用。此外，我們也在積極推進(jìn)固態(tài)電池、無鈷電池、無負(fù)極金屬電池等下一代電池的研發(fā)和落地?！笔Y理說。
2022-2027年中國(guó)鋰電池行業(yè)市場(chǎng)深度研究及發(fā)展前景投資可行性分析報(bào)告指出，在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，2022年6月，寧德時(shí)代推出CTP3.0麒麟電池。該電池體積利用率突破72%，刷新了全球電池系統(tǒng)集成度的最高紀(jì)錄，不需要“堆電池”，就可以輕松實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。明年，將有多款新車型搭載麒麟電池上市。前不久，寧德時(shí)代官宣首創(chuàng)的MTB技術(shù)。該技術(shù)將電池模組直接集成到車輛支架/底盤，體積利用率提升40%，重量減輕10%，為換電重卡及工程機(jī)械電動(dòng)化提速提供更優(yōu)解決方案。據(jù)悉，每10輛重卡或工程機(jī)械中就有9輛都配套寧德時(shí)代動(dòng)力電池。
高效率、高質(zhì)量的交付是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代在制造系統(tǒng)、產(chǎn)線布局、關(guān)鍵工藝優(yōu)化控制以及數(shù)字化能力建設(shè)等方面進(jìn)行了革命性的創(chuàng)新，將產(chǎn)品缺陷率由百萬分之一降至十億分之一。3月，寧德時(shí)代宜賓基地通過一系列自主研發(fā)創(chuàng)新，獲全球認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認(rèn)證證書，成為全球首家電池“零碳工廠”。
在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，2022年年初，寧德時(shí)代推出EVOGO組合換電解決方案，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)、制造、使用、回收的電池全生命周期價(jià)值鏈閉環(huán)，為新能源汽車消費(fèi)者提供了更加自由的使用體驗(yàn)，并在廈門、合肥等城市落地。
過去，我們憑借創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)超越和領(lǐng)先。而在TWh時(shí)代，創(chuàng)新可以贏萬變。寧德時(shí)代一直以來始終保持高額研發(fā)投入，攻克一批鋰電池行業(yè)“卡脖子”的技術(shù)難題，形成一系列具有國(guó)際先進(jìn)水平的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果。據(jù)了解，寧德時(shí)代2022年上半年研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)57.7億元，同比增長(zhǎng)106.5%，擁有及正在申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專利超過1萬件。。
鋰電池進(jìn)入爆發(fā)期，目前我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)投資進(jìn)一步創(chuàng)新高。截至目前，寧德時(shí)代已在寧德、溧陽、上海、廈門以及德國(guó)慕尼黑設(shè)立五大研發(fā)中心，擁有電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)國(guó)家工程研究中心、福建省鋰離子電池企業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室以及聚焦能源存儲(chǔ)轉(zhuǎn)化領(lǐng)域前沿基礎(chǔ)問題研究的21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。
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