中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，當(dāng)下，疫情影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行市場(chǎng)壓力加大，2022年卡車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，新能源重卡市場(chǎng)銷量達(dá)到882輛。隨著疫情緩解，運(yùn)輸和基建重新活躍，加上國(guó)家多重穩(wěn)增長(zhǎng)政策助力，重卡行業(yè)有望從6月份開(kāi)始逐步回暖，迎來(lái)邊際改善的機(jī)會(huì)。
2022年4月份，我國(guó)重型卡車行業(yè)單月銷量?jī)H4.4萬(wàn)輛，同比大降77%。2022-2027后新冠疫情環(huán)境下中國(guó)大型卡車市場(chǎng)專題研究及投資評(píng)估報(bào)告指出，自2021年5月份以來(lái)，重型卡車行業(yè)單月銷量已形成12連降。受此影響，2022年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)重型卡車行業(yè)整體銷量?jī)H27.6萬(wàn)輛，較上年同期72.5萬(wàn)輛凈減少44.9萬(wàn)輛，同比累計(jì)大幅下滑62%。
受國(guó)五、國(guó)六切換影響，去年上半年重型卡車銷量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，也積累了較高基數(shù)，但政策因素提前透支后，下半年重型卡車銷量開(kāi)始下降。行業(yè)周期、疫情影響、物流受阻等多種不利因素疊加，造成了行業(yè)銷量同比連續(xù)下滑的局面。
不過(guò)，近期多家機(jī)構(gòu)研判表示，隨著疫情緩解，運(yùn)輸和基建重新活躍，加上國(guó)家多重“穩(wěn)增長(zhǎng)”政策助力，重卡行業(yè)有望從6月份開(kāi)始逐步回暖，迎來(lái)邊際改善的機(jī)會(huì)。
而在雙碳戰(zhàn)略推動(dòng)下，新能源重卡行業(yè)也正在快速擴(kuò)張。2022年前4個(gè)月的銷量同比大幅下滑，其實(shí)也受去年上半年銷量基數(shù)太高的影響。2021年7月1日起實(shí)行國(guó)六全面切換，這之前行業(yè)大量采用降價(jià)、提前上牌等方式銷售國(guó)五車輛，大大透支了需求。
2021年上半年重卡銷量達(dá)104.5萬(wàn)輛，占全年比重高達(dá)75.2%。其中，2021年前4個(gè)月合計(jì)銷售重卡72.5萬(wàn)輛，且4個(gè)單月銷量均是歷史同期高峰。從去年5月份開(kāi)始，重卡銷量就開(kāi)始逐步下滑了，不到半年時(shí)間就從賣斷貨到賣不出。2022年以來(lái)，情況不僅沒(méi)有好轉(zhuǎn)，疫情的影響、物流運(yùn)輸受阻等，反而給重卡行業(yè)帶來(lái)沖擊。
2022年由于多地政府將重心投入到疫情防控中，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸受到阻礙，延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目啟動(dòng)的速度，終端需求減弱;供給端也較為緊張，重卡車企和相關(guān)零部件企業(yè)受到限制，產(chǎn)能利用不充分，產(chǎn)量出現(xiàn)不同程度下降。
雖然當(dāng)前市場(chǎng)悲觀情緒蔓延，但是業(yè)內(nèi)預(yù)判6月份重卡行業(yè)或迎來(lái)拐點(diǎn)。預(yù)計(jì)6月份銷量或能回到10萬(wàn)輛的水平，出現(xiàn)較好的環(huán)比增長(zhǎng)。一位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，只是由于去年5月份、6月份重卡行業(yè)銷量分別為16.2萬(wàn)輛、15.8萬(wàn)輛，是歷史上同期銷量高點(diǎn)，因此在去年同期高銷量基數(shù)下，重卡行業(yè)今年二季度需求仍無(wú)力改變同比下滑態(tài)勢(shì)，下半年或能逐步走出同比下滑通道。東北證券近期研報(bào)也提出，看好今年下半年重卡銷量逐漸回升，呈現(xiàn)和去年相反的前低后高走勢(shì)。
卡車月銷量4.4萬(wàn)輛，2018年至2021年，4月份重卡銷量均超過(guò)11萬(wàn)輛，其中2020年和2021年4月份銷量甚至接近20萬(wàn)輛。2022年4月份重卡銷量下滑雖在意料之中，但4.4萬(wàn)輛的銷量卻讓行業(yè)措手不及。
4月份，中國(guó)重汽銷量1.25萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到28.54%，成為重卡市場(chǎng)唯一一家月銷量破萬(wàn)的企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份銷量前十名重卡制造企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到96.26%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，接下來(lái)重卡頭部企業(yè)市場(chǎng)份額仍將繼續(xù)擴(kuò)大，“馬太效應(yīng)”會(huì)更明顯。
3月以來(lái)，吉林、上海等地發(fā)生疫情，貨運(yùn)企業(yè)用車需求明顯降低。同時(shí)，各地基建項(xiàng)目開(kāi)工及投入不及預(yù)期，自卸車、攪拌車等車型需求大幅降低。此外，部分地方對(duì)煤炭、鋼鐵等大宗貨物行業(yè)采取了更高的環(huán)保要求，在一定程度上也影響了重卡市場(chǎng)需求。
截至4月底，重卡市場(chǎng)已跌了整整一年。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，2022年下半年，重卡市場(chǎng)或仍將持續(xù)處于低位。作為貨車最大的細(xì)分市場(chǎng)，4月份輕卡銷量降幅明顯，同比下降54.2%，銷量已跌至近十年來(lái)的最低位。
我們對(duì)輕卡銷量下滑早有心理預(yù)期，并做了相應(yīng)準(zhǔn)備，但現(xiàn)實(shí)的慘淡程度仍出乎意料。以往，我們一個(gè)月能銷售上百輛輕卡，然而4月腰斬的銷量，讓我們感受到了市場(chǎng)的寒冷。4月以來(lái)，疫情防控形勢(shì)依然嚴(yán)峻復(fù)雜，對(duì)以城市配送等運(yùn)輸場(chǎng)景為主市場(chǎng)的輕卡行業(yè)帶來(lái)很大沖擊。同時(shí)，不少輕卡的重點(diǎn)銷售區(qū)域處于疫情風(fēng)控、管控區(qū)，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)無(wú)法開(kāi)展，對(duì)整體銷量也產(chǎn)生了不小的影響。
我國(guó)重卡行業(yè)2022年受疫情影響沖擊或迎來(lái)邊緣改革新機(jī)會(huì)，當(dāng)下，在電動(dòng)重卡行業(yè)封閉背景下，新能源商用車領(lǐng)域?qū)τ趽Q電需求集中度還是比較高的，細(xì)分市場(chǎng)潛力也很大，快速換電給商用車尤其是重卡領(lǐng)域，提供了最佳的解決方案。
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