截至2018年，中國已經連續(xù)10年為全球最大的汽車市場，數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新能源汽車產量為61.4萬輛，同比增長48.5%。下面進行新能源客車行業(yè)競爭分析。

　　新能源汽車行業(yè)分析表示，從銷售端來看，2018年，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，銷量突破120萬。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.6%。

　　我國新能源汽車銷量從2011年的0.82萬輛到2018年的125.6萬輛，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。新的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。

　　目前，新能源汽車相關產業(yè)聯(lián)盟紛紛落地，具體是指出于確保合作各方的市場優(yōu)勢，尋求新的規(guī)模、標準、機能或定位，應對共同的競爭者或將業(yè)務推向新領域等目的，企業(yè)間結成的互相協(xié)作和資源整合的一種合作模式，成為一個促進行業(yè)不斷發(fā)展的行業(yè)組織。

　　近 5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2018年和2019年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，市場適應性壓力較大。

　　2019年新能源車將逐步脫離補貼獨立發(fā)展。雖然2018年新能源客車市場走勢總體較弱，這也是暫時的影響。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢，隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，未來隨著電池技術的提升，使用場景會逐步改善。

　　傳統(tǒng)客車企業(yè)競爭優(yōu)勢不可撼動，新勢力的“投資換市場”是區(qū)域深度滲透的捷徑;產品性能是外地品牌拓展市場的基本技能?？蛙嚻髽I(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。鄭州宇通、比亞迪、湖南中車和南京金龍等表現(xiàn)較強等表現(xiàn)突出。以上便是新能源客車行業(yè)競爭分析的所有內容了。

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