據(jù)活塞行業(yè)市場了解，中國是最大的汽車市場，也是最大的汽車零部件市場，在汽車工業(yè)快速發(fā)展的今天，吸引了眾多國外零部件巨頭的紛紛投資。近幾年來，國外活塞環(huán)企業(yè)在國內(nèi)都布了棋子，并有了合作伙伴，進一步加劇了國外行業(yè)巨頭和民族品牌活塞環(huán)企業(yè)之間的慘烈競爭。現(xiàn)對2015年我國活塞行業(yè)市場現(xiàn)狀分析。

　　市場龍盤虎踞

　　國際著名的活塞環(huán)公司基本都選擇了進人中國市場，有的是合資、有的則是獨資。

　　日本理研集團。廈門理研工業(yè)有限公司是臺灣理研工業(yè)股份有限公司獨資設立，創(chuàng)立于1989年9月，注冊資本1200萬美元，投資總額3000萬美元，主要生產(chǎn)汽油機活塞環(huán)及引挲B己件。

　　美國輝門公司。安慶帝伯格茨活塞環(huán)有限公司，成立于1996年6月，由美國FEDERALMOGUL公司、日本帝國活塞環(huán)株式會社(TPR)和安慶活塞環(huán)廠在安慶合資組建，總投資5500萬美元，注冊資本2800萬美元，主要生產(chǎn)汽油機和柴油機活塞環(huán)。

　　日本理研集團(株式會社理研)。理研汽車配件(武漢)有限公司，成立于2004年1月，總投資額為4500萬美元，注冊資本1500萬美元，2005年7月正式投產(chǎn)，是日本理研在中國生產(chǎn)及銷售汽油機活塞環(huán)等汽車目己件的獨資公司。

　　日本帝國活塞環(huán)株式會社。安慶帝伯格茨活塞3盱《郁艮公司(ATG公司)。日本活塞環(huán)株式會社(NPR)。日環(huán)汽車零部件制造(儀征)有限公司(NAMY),2005年2月成立，總投資2970萬美元的獨資公司，專業(yè)生產(chǎn)汽油機鋼質活塞環(huán)的公司。

　　美國海斯汀活塞環(huán)。海斯汀發(fā)動機零部件(常州)有限公司，以汽油機鋼環(huán)售后為主，在常州投資成立，總投資3億元，一期投資1.5億元，注冊資金5800萬元。

　　韓國柳成企業(yè)株式會社(YPR)。柳伯安麗活塞環(huán)有限公司由韓國柳成企業(yè)株式會社、日本帝國活塞環(huán)株式會社和安慶環(huán)新公司共同出資組建，占地3萬平方米，注冊資本1100萬美元，以制造及銷售汽油機活塞環(huán)為主導，公司投產(chǎn)后可形成年產(chǎn)2400萬個的生產(chǎn)能力。

　　實現(xiàn)“四化”支撐發(fā)展

　　據(jù)活塞行業(yè)市場調查分析報告了解，活塞環(huán)企業(yè)的真正設計能力是什么，不是來圖來樣轉換加工，也不是主機廠給技術參數(shù)我們設計出與之性能匹配的零部件產(chǎn)品。研發(fā)競爭是“十二五”活塞環(huán)行業(yè)的核心競爭，目前行業(yè)很多企業(yè)都在宣傳為發(fā)動機或整車廠同步開發(fā)，實際卻是制造，而非真正意義上的設計。

　　活塞環(huán)企業(yè)的技術國際化，就是要實現(xiàn)從來圖來樣測繪加工，到和主機廠同步開發(fā)，到儲備掌握未來前延技術，對發(fā)動機和汽車工業(yè)發(fā)展支撐引導?！皣H化”，技術研發(fā)和人才國際化，提升核心競爭力。

　　當前我們本土活塞環(huán)企業(yè)缺失的就是自己未研究掌握未來的可以引導行業(yè)的前沿技術，最多只處在依葫蘆畫瓢、給參數(shù)設計的階段，即使設計了驗證的手段往往還是依賴整機廠或國外的研究機構。

　　國內(nèi)同行在活塞環(huán)相關件的整體研發(fā)方面還有著很長的路要走。人才隊伍國際化，也是活塞環(huán)行業(yè)發(fā)展的迫切需要。行業(yè)亟需既懂技術又會外語，同時又懂國際整車企業(yè)的“體系規(guī)矩”的人才。員工需要學習更多來自主機廠、整車廠的對技術、對質量、對供貨方面的要求，企業(yè)需要培養(yǎng)更多既會他國語言又懂技術的工程師。當前主配企業(yè)缺乏了解、國外企業(yè)或在中國合資的外方對本土活塞環(huán)企業(yè)不了解，在信息傳遞、開發(fā)周期、體系嚴謹、過程控制等方面還需要面對面與其質量技術部門溝通。只有掌握了國際主機廠的通行合作配套規(guī)則，提升了企業(yè)的核心競爭力，民族品牌活塞環(huán)企業(yè)進入國際一流主機廠全球化采購體系的時代就會到來。

　　“模塊化”，順應組件供貨趨勢，走規(guī)模化發(fā)展之路。

　　活塞環(huán)行業(yè)。現(xiàn)在以缸套活塞、活塞環(huán)、活塞銷等組合供貨已經(jīng)屢見不鮮。主機市場模塊化供貨在汽油機行業(yè)已經(jīng)先一步推廣，在柴油機行業(yè)同樣有著快速發(fā)展的趨勢。在汽油機主機領域除自主品牌乘用車外，單個采購活塞環(huán)的已經(jīng)很少。整車企業(yè)一方面為了減少總裝工序、節(jié)約成本，一方面為了收縮核心供應商隊伍，對活塞環(huán)等相關件的采購要求企業(yè)組合裝配好以后再供貨。現(xiàn)代汽車零部件企業(yè)，一方面在追求做強，在單一產(chǎn)品領域形成強有力的、他人無法超越的競爭優(yōu)勢;一方面也在追求做大，在模塊化思想或國外先進經(jīng)驗的推進下，部分企業(yè)在積極實施多品種或跨領域的經(jīng)營。

　　在售后維修市場，活塞環(huán)領域的模塊化供應決非新鮮，柴油機領域輕卡類80%的產(chǎn)品以組件(四配套/六配套，缸套、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、卡簧等)形式銷售，重卡類也有近1/2產(chǎn)品以組件形式銷售。組件在售后市場銷售快速擴張，不但與國內(nèi)發(fā)動機變形產(chǎn)品太多有關系，修理廠不清楚產(chǎn)品的配置;也與汽配維修行業(yè)修理人員技術水平有關系，在行業(yè)上有些地區(qū)可以稱之為“換件工”而非“修理工”?！靶畔⒒保铀佟皟苫比诤?，實現(xiàn)生產(chǎn)制造裝備的信息化集成。信息化不單單是企業(yè)上個ERP系統(tǒng)、辦公自動化、建立CRM等，最終是將信息化貫穿于制造業(yè)的全過程，即設備自動化、現(xiàn)場管理、生產(chǎn)、技術系統(tǒng)的信息化。目前國內(nèi)與國外先進活塞環(huán)企業(yè)的差距之—就在于裝備的信息化集成問題。自動生產(chǎn)線在國內(nèi)還為數(shù)不多，國內(nèi)大部分還是單機作業(yè)，輔之以局部范圍內(nèi)的機臺集群。受制于費用和技術問題，機臺集群還沒有完全推廣。國內(nèi)活塞環(huán)行業(yè)龍頭企業(yè)在活塞環(huán)生產(chǎn)加工的主要工序、關鍵工序、關鍵項目檢測等都引進了國外的先進設備，可以說“集世界名牌于—身”，在活塞環(huán)加工生產(chǎn)中也起到了應有的作用，但是效能還有待于進—步發(fā)揮，如果進口設備與國內(nèi)設備在信息化上進—步集成，活塞環(huán)龍頭企業(yè)的自動化程度將會躍上—個新水平，整個行業(yè)也將發(fā)生革命性的變化。

　　人員問題越來越成為活塞環(huán)行業(yè)發(fā)展的掣肘。招工難，留不住，這不僅僅是待遇問題，也是行業(yè)如何對待“90后”獨生子女的擇業(yè)觀的問題。這促使活塞環(huán)行業(yè)不斷思考運用信息化，加快裝備自動化的進程，通過實施運用自動化設備，解放勞動力，降低勞動生產(chǎn)強度，真正提高人和機器的效率。“規(guī)范化”，管理、市場的逐步規(guī)范，實現(xiàn)與國際企業(yè)的真正接軌。面對國內(nèi)國際兩個市場的激烈競爭，活塞環(huán)企業(yè)在技術成熟穩(wěn)定的同時，一方面受到價格下降、比價竟標的壓力，一方面面臨成本挑戰(zhàn)。低成本時代漸行漸遠，高成本時代漸行漸近，財務成本、原材料動力成本、物流成本、勞動力成本、環(huán)境成本等每年都在上升。

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