中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，——中國(guó)汽車市場(chǎng)如何應(yīng)對(duì)新變局

  在2025年中國(guó)汽車重慶論壇上釋放的行業(yè)信號(hào)表明，全球汽車工業(yè)正面臨前所未有的產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)。從歐美市場(chǎng)復(fù)蘇乏力到中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型加速帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性矛盾，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正通過(guò)資源整合、產(chǎn)能重組等方式尋求破局之道。本文聚焦當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)困境與突圍路徑，結(jié)合最新數(shù)據(jù)解析產(chǎn)業(yè)格局演變趨勢(shì)。

  一、全球汽車產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象持續(xù)加劇

  國(guó)際市場(chǎng)需求疲軟導(dǎo)致產(chǎn)能利用率持續(xù)走低。2024年美國(guó)新車銷量1590萬(wàn)輛、歐盟銷量1284萬(wàn)輛，均低于2019年水平。權(quán)威預(yù)測(cè)顯示，到2035年北美地區(qū)產(chǎn)能利用率將降至63%，主要受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩?fù)侠邸獋鹘y(tǒng)燃油車與新能源車型并行生產(chǎn)導(dǎo)致資源錯(cuò)配，行業(yè)效率面臨系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

  二、中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整特征凸顯

  國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)呈現(xiàn)顯著分化態(tài)勢(shì)：本土品牌產(chǎn)能利用率從2018年的65%提升至當(dāng)前的84%，而外資合資企業(yè)產(chǎn)能利用率卻由73%跌至56%，形成約1000萬(wàn)輛冗余產(chǎn)能。以某主流車企為例，其年產(chǎn)能正經(jīng)歷從250萬(wàn)向150-200萬(wàn)輛的戰(zhàn)略收縮，折射出行業(yè)洗牌加速的現(xiàn)實(shí)。

  三、新能源轉(zhuǎn)型加劇油電產(chǎn)能矛盾

  隨著新能源滲透率突破50%，產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)迫在眉睫。數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能超3000萬(wàn)輛，而新建的2000萬(wàn)輛新能源產(chǎn)能僅消化了約300萬(wàn)輛傳統(tǒng)產(chǎn)能。工信部相關(guān)研究指出，當(dāng)前燃油車產(chǎn)銷量斷崖式下滑已導(dǎo)致大量生產(chǎn)設(shè)備閑置，亟需通過(guò)并購(gòu)重組等方式實(shí)現(xiàn)資源再配置。

  四、全球化資源整合成為破局關(guān)鍵

  頭部企業(yè)正轉(zhuǎn)向"借力發(fā)展"模式：吉利集團(tuán)宣布暫停新建工廠計(jì)劃，并提出利用全球過(guò)剩產(chǎn)能的解決方案。該策略強(qiáng)調(diào)協(xié)同生產(chǎn)體系、共享技術(shù)工人與質(zhì)量保障系統(tǒng)，既能提升行業(yè)整體效率，也為參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造新機(jī)遇。這種戰(zhàn)略調(diào)整既符合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)規(guī)律——70%-90%的合理產(chǎn)能區(qū)間要求，又為"走出去"戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

  【總結(jié)展望】

  面對(duì)全球汽車工業(yè)深度變革，中國(guó)車企正站在關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)：既要加速淘汰落后燃油車產(chǎn)能，又要避免新能源領(lǐng)域重復(fù)建設(shè)；既要通過(guò)跨國(guó)合作盤活存量資源，也要在技術(shù)迭代中構(gòu)建新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著政策引導(dǎo)與市場(chǎng)化機(jī)制的共同作用，行業(yè)將逐步走出產(chǎn)能過(guò)剩困局，在電動(dòng)化、智能化賽道上實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。當(dāng)前71.9%的國(guó)內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)能利用率雖已企穩(wěn)回升，但結(jié)構(gòu)性優(yōu)化仍需持續(xù)發(fā)力——這不僅是企業(yè)的生存之戰(zhàn)，更是重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的戰(zhàn)略機(jī)遇期。