中國報告大廳網訊，隨著工信部即將推行的《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》公開征求意見，中國汽車市場將迎來一場主動安全革命。自2027年1月起，所有新申請車型必須標配AEBS（自動緊急制動系統(tǒng)），至2028年全面覆蓋在產乘用車與輕型貨車。這一強制標準不僅將重塑消費者對行車安全的認知，更推動產業(yè)鏈技術升級，加速中國車企與國際汽車安全標準接軌。

  一、AEBS強制化：從推薦到必選項的安全革命

  中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年全球及中國AEBS行業(yè)市場現(xiàn)狀調研及發(fā)展前景分析報告》指出，根據(jù)新規(guī)，M1類（轎車/SUV/MPV）和N1類（輕型貨車）車輛需在特定速度區(qū)間內激活AEBS功能：乘用車需覆蓋10-80km/h的碰撞預警與制動，輕型商用車則擴展至60km/h。系統(tǒng)還需識別并響應行人、自行車等橫穿目標，并將誤觸發(fā)率控制在0.1%以內。這一要求較現(xiàn)行標準大幅升級——此前僅高端車型裝配率達93%，而經濟型車輛不足3%。強制推行后，AEBS將成為所有新車的“安全標配”，尤其為低價位車型帶來技術迭代壓力。

  二、技術標準統(tǒng)一與路線選擇的博弈

  當前AEBS技術存在顯著差異：部分車型僅在40km/h以下生效，識別距離從20米到80米不等；而技術路線更分化為純視覺（如特斯拉）、毫米波雷達（傳統(tǒng)Tier1主導）和激光雷達（新勢力推崇）三大陣營。盡管新規(guī)統(tǒng)一了核心性能指標（如速度區(qū)間與誤觸發(fā)率），但傳感器配置、算法設計仍留有選擇空間。例如，低成本方案可采用單目攝像頭+毫米波雷達組合（成本約800-3000元），而高階版本需激光雷達支持（成本達5000元）。這種靈活性既降低普及門檻，也為車企技術路線競爭埋下伏筆。

  三、成本挑戰(zhàn)下的產業(yè)平衡術

  AEBS強制化對經濟車型沖擊顯著：2024年數(shù)據(jù)顯示，8萬元以下車輛的AEBS裝配率不足3%，而高價車已超90%。單套系統(tǒng)成本差異懸殊——入門級方案僅需數(shù)百元，但高端融合方案成本可達數(shù)千元。對此，主機廠可通過技術路線選擇與規(guī)?；少従徑鈮毫Γ豪绮捎贸墒鞌z像頭+雷達組合，并借助2500萬輛/年的市場規(guī)模分攤研發(fā)費用。行業(yè)人士指出，AEBS的成本占比雖高（占低價車售價的1%-3%），但長期看可通過技術迭代和供應鏈優(yōu)化實現(xiàn)降本，類似安全帶、氣囊普及路徑。

  四、AEBS普及背后的市場機遇與發(fā)展推力

  強制標準將釋放千億級市場空間：按2500萬輛/年新車計算，僅前裝市場規(guī)?？蛇_500億元；疊加后裝改裝與出口需求，產業(yè)鏈規(guī)模有望在2027年前突破千億元。同時，AEBS作為L2級輔助駕駛的核心模塊，其普及為更高級別自動駕駛奠定技術基礎。新規(guī)還倒逼供應商加速國產化進程——此前外資企業(yè)占據(jù)80%以上市場份額的毫米波雷達、算法等領域，將面臨本土企業(yè)的沖擊。

  總結展望

  從強制標準落地時間表看（2027年新車型/2028年全系達標），AEBS正成為汽車安全領域的“新剛需”。這一變革不僅降低事故風險、提升消費者對智能駕駛的信任，更推動產業(yè)鏈技術升級與成本優(yōu)化。然而，如何平衡功能邊界（如高速場景的誤剎控制）、統(tǒng)一行業(yè)標準（尤其超速區(qū)間規(guī)范）仍是挑戰(zhàn)。未來，隨著AEBS滲透率攀升，中國車企有望在安全技術領域實現(xiàn)全球競爭力躍遷，并為自動駕駛發(fā)展鋪平道路。

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