兩部黑匣子均已經(jīng)找到安全送達(dá)北京，兩個(gè)黑匣子才是完整的黑匣子系統(tǒng)里面主要有飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音家路器的數(shù)據(jù)，綜合在一起才可以推斷出失事飛機(jī)當(dāng)下出事的原因事實(shí)，特別是5735飛機(jī)突然下降高度黑匣子對(duì)于梳理這個(gè)問題有很大的幫助。

3月27日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的第二個(gè)黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄器已安全送抵北京，并被送往專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行后續(xù)處理。失事客機(jī)共有兩個(gè)黑匣子，第一個(gè)黑匣子——駕駛艙語音記錄器已于23日被找到。

  一套完整的黑匣子系統(tǒng)主要由飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)和駕駛艙話音記錄器(CVR)組成。飛行數(shù)據(jù)記錄器可以記錄各類飛行數(shù)據(jù)，包括從飛行姿態(tài)到飛行軌跡共兩百種數(shù)據(jù)。飛行數(shù)據(jù)記錄器從數(shù)據(jù)的角度，再現(xiàn)飛機(jī)當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)和飛行狀態(tài)。而駕駛艙話音記錄器可以記錄飛機(jī)上的各種通話，它有多組音軌，可以分別記錄飛行員與地面指揮塔臺(tái)的通話，駕駛員之間的對(duì)話，機(jī)長、空乘人員對(duì)乘客的廣播，各種異常聲音和駕駛艙內(nèi)的各種聲音。兩個(gè)黑匣子數(shù)據(jù)綜合在一起，就能夠推斷飛行員當(dāng)時(shí)的飛行評(píng)價(jià)是否符合事實(shí)、對(duì)于飛行操作的意圖是否得到實(shí)現(xiàn)等，對(duì)還原事故當(dāng)時(shí)情景提供最有力的佐證。

  在本次“3·21”空難中，民航局通報(bào)，東航MU5735的第一部黑匣子已于3月23日晚由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中，然而目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能。至于修復(fù)時(shí)間，要視黑匣子損壞狀況而定，短則幾天，長則需要半年。一般情況下破譯工作由專業(yè)的民航事故調(diào)查機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)解讀。如果損壞嚴(yán)重，航空公司的工作人員也會(huì)派遣技術(shù)人員參與解讀工作或者送回設(shè)備原制造廠進(jìn)行恢復(fù)處理。

  “由于本次事故情形比較罕見，空管雷達(dá)顯示飛機(jī)是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大，黑匣子對(duì)我們梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。據(jù)悉，調(diào)查人員后期需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)、機(jī)組和空管單位的陸空通話、飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來，進(jìn)行綜合分析研判，才能更加客觀準(zhǔn)確地分析事故的原因。

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