今年中國(guó)汽車產(chǎn)銷同比僅微增4.8%和3.6%。
　　"從出席論壇的車企高層的級(jí)別來看，車市并不景氣，"一位與會(huì)的行業(yè)專家列舉了諸如北汽集團(tuán)的徐和誼、長(zhǎng)安汽車的徐留平等原定出席的"一把手"均未現(xiàn)身。
　　作為與會(huì)的唯一一位國(guó)有汽車集團(tuán)的頭號(hào)人物，朱福壽的表態(tài)很實(shí)在，他概括車市微增長(zhǎng)的一大表征則是"行業(yè)兩極分化明顯，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱"。
　　他表示，行業(yè)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，恰恰是當(dāng)前汽車社會(huì)最大的變革由新興市場(chǎng)向成熟市場(chǎng)過渡最顯著的特征，"在行業(yè)增速放緩的情況下，必然呈現(xiàn)出企業(yè)間冷熱不均的情況，部分中小企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力、資金狀況都會(huì)出現(xiàn)問題。因此，行業(yè)間的兼并重組將加快，形成以企業(yè)為主導(dǎo)、政府輔助、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)革命調(diào)整將進(jìn)一步加快。"
　　然而，閑置放空的產(chǎn)能則正是微增長(zhǎng)時(shí)代"無法承受之重"，按照朱福壽的說法，未來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)30%-40%的產(chǎn)能放空是必然的。
　　北汽集團(tuán)有限公司副總裁毛海則直接預(yù)判，在目前的"微增長(zhǎng)"格局下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨重新洗牌的局面。