物流園區(qū)是一種新形式的業(yè)態(tài)，是資源和服務(wù)的集合體，在社會經(jīng)濟(jì)中扮演著越來越重要的角色，提高物流的集約化程度，增加規(guī)模效應(yīng)，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐方面發(fā)揮著重要作用。下面對中國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析：

　　上世紀(jì)90年代末期，隨著現(xiàn)代物流業(yè)在我國開始蓬勃發(fā)展，國家有關(guān)部門開始制定促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的相關(guān)政策，并在一些發(fā)達(dá)地區(qū)和省份開始陸續(xù)籌建物流園區(qū)。第1個物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。經(jīng)過十多年的不斷發(fā)展，物流園區(qū)的建設(shè)在我國已初具規(guī)模，園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化建設(shè)水平不斷提高，隨著現(xiàn)代化電子信息系統(tǒng)的引入，以及良好的信息化服務(wù)平臺的建立，使得園區(qū)能為入駐企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。2006年我國物流園區(qū)（基地）數(shù)量已經(jīng)發(fā)展到207個，2008年475個。到2015年，全國包括運(yùn)營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計(jì)1210家，比2006年的207家增長484%；與2008年的475家相比，增長155%；與2012年的754家相比，增長60%。如圖1所示。

　　我國物流園區(qū)的地域分布情況

　　中國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀顯示，我國物流園區(qū)總量規(guī)模比較大，從其地域分布來看，與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)的布局發(fā)展相一致。根據(jù)2006年調(diào)研報(bào)告中按照全國“十一五”發(fā)展規(guī)劃中提出的新的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分構(gòu)想，將全國劃分為八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域：即東北經(jīng)濟(jì)區(qū)（遼寧、吉林、黑龍江），北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（北京、天津、河北、山東），東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（上海、江蘇、浙江），南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（福建、廣東、海南），西南經(jīng)濟(jì)區(qū)（云南、貴州、四川、重慶、廣西），西北經(jīng)濟(jì)區(qū)（甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆），黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（陜西、山西、河南、內(nèi)蒙古），長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（湖北、湖南、江西、安徽）。

　　根據(jù)2008年公布的全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查，東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園區(qū)有97個，占20.4%；南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)96個，占20.2%；北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)67個，占14.1%；西南經(jīng)濟(jì)區(qū)56個，占11.8%；東北經(jīng)濟(jì)區(qū)48個，10.1%；黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)47個，占9.9%；長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)43個，占9.1%；西北經(jīng)濟(jì)區(qū)21個，占4.4%。已基本形成了全國從東到西、從南到北的全面建設(shè)發(fā)展局面。2015年，物流園區(qū)的區(qū)域分布發(fā)生變化，北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園區(qū)數(shù)量最多，為216家，然后依次是長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)211家、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)175家、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)156家、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)135家、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)132家、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)111家、西北經(jīng)濟(jì)區(qū)74家。如圖2所示。

　　分析中國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)紛紛涉足投資物流園區(qū)。其在選址時會充分考慮交通轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷性，特別是貨運(yùn)高鐵的開發(fā)運(yùn)營，交通條件成為電子商務(wù)物流園區(qū)考慮選址的重要因素之一。2015年第四次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查結(jié)果顯示，物流園區(qū)周邊具備公路、鐵路、港口碼頭和機(jī)場運(yùn)輸條件的占比分別為98%、25%、18%和8%，其中62%以上的園區(qū)具備兩種以上的交通連接方式。

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