2017年我國氫燃料產(chǎn)量增長至1915萬噸，年均增長率約為3.66%。氫燃料產(chǎn)業(yè)成為市場熱點，多家上市公司都在積極參與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以下對氫燃料行業(yè)政策分析。

　　氫燃料行業(yè)政策分析，2018年全球新增48座加氫站，截止到2018年底，全球加氫站數(shù)目達到369座。其中，歐洲地區(qū)加氫站擁有量為152座，位居世界第一;亞洲136座、北美78座，其他地區(qū)僅3座。氫燃料行業(yè)分析指出，在全部369座加氫站中，有273座對外開放，可以像任何傳統(tǒng)的零售站一樣使用;其余的站點則為封閉用戶群提供服務(wù)，比如公共汽車或車隊用戶。

　　氫燃燒時最清潔，除生成水和少量氮化氫外不會產(chǎn)生諸如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、鉛化物和粉塵顆粒等對環(huán)境有害的污染物質(zhì)，少量的氮化氫經(jīng)過適當處理也不會污染環(huán)境，且燃燒生成的水還可繼續(xù)制氫，反復(fù)循環(huán)使用。產(chǎn)物水無腐蝕性，對設(shè)備無損。現(xiàn)從三大政策建議來分析氫燃料行業(yè)政策。

　　1、加強部際協(xié)同，完善頂層設(shè)計

　　發(fā)展氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)需要發(fā)揮舉國之力，進一步明確國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，構(gòu)建高層次協(xié)調(diào)機制，在政策層面統(tǒng)一步調(diào)、形成合力、做好引導(dǎo)。由于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長，從研發(fā)制造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到消防安全、財政補貼，相關(guān)責任部門極多，在國家層面涉及發(fā)改委、工信部、科技部、能源局、公安部、財政部等多個部委，其中許多環(huán)節(jié)需要多個部門配合協(xié)同，制定出有針對性的、有效的、合理的支持政策。氫燃料行業(yè)政策分析，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，對標日、美、德等國，由主管部委牽頭，從上而下制定國家規(guī)劃，充分組織協(xié)調(diào)能源、氣體、汽車等有關(guān)大型企業(yè)，建立完善的加氫站建設(shè)、氫氣供應(yīng)、加氫站運營體系;同時明確地方加氫站建設(shè)審批主體、理順責任關(guān)系、規(guī)范審批流程。

　　2、突破核心技術(shù)，優(yōu)勢區(qū)域示范

　　在整車研究方面，應(yīng)大力促進整車企業(yè)在燃料電池汽車方面的研發(fā)投入，以整車為龍頭，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)和完善。在電堆研究方面，加大關(guān)鍵材料和部件的基礎(chǔ)研究投入，設(shè)立氫燃料電池重點創(chuàng)新工程專項，突破氫燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)，重點突破催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板等核心技術(shù)研究，提高電堆產(chǎn)品的性能和壽命，降低成本。氫燃料行業(yè)政策分析，在示范推廣方面，現(xiàn)階段氫燃料電池汽車應(yīng)重點在有一定技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，而且氫源豐富的地區(qū)，有序開展氫能應(yīng)用和氫燃料電池汽車示范運營。通過一定規(guī)模的使用促進技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈成熟，加快提高燃料電池系統(tǒng)的性能水平，促進形成車用氫能供應(yīng)體系，大幅降低車用氫能成本。

　　3、法規(guī)標準，科學評估調(diào)整

　　氫燃料行業(yè)政策分析，目前我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)標準涉及汽車行業(yè)、電池行業(yè)和氣體生產(chǎn)行業(yè)等，基本處于主管部門「各管一攤」局面，應(yīng)由國家層面牽頭，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方標準訴求，促成機構(gòu)間形成有效銜接，進一步完善我國氫能應(yīng)用與燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)標準體系。

　　隨著儲氫材料的技術(shù)進步，液態(tài)氫儲運是未來的發(fā)展方向。氫燃料行業(yè)政策分析，氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新路線圖中明確說明要實現(xiàn)數(shù)十立方米/小時的可再生能源電解水制氫示范和推廣應(yīng)用，隨著國家能源結(jié)構(gòu)中，可再生能源比重不斷加大，可再生能源制氫將會是未來氫來源的一種主要方式。

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