據(jù)中國報告大廳了解，隨著科技的發(fā)展，未來汽車也將被更多的定義為移動終端，而以硅谷為首的自動駕駛研究也帶動了整個汽車領(lǐng)域的變革。但是當自動駕駛、無人駕駛汽車成為可能后，政策法規(guī)的“缺席”很有可能影響到未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　2016年下半年，對于智能汽車圈來說是不平靜的一段時間，接連曝出的自動駕駛事故使他們成為各大媒體關(guān)注的焦點。而法律法規(guī)的確實也使大家對于自動駕駛、無人駕駛汽車報以謹慎。

　　工信部安全生產(chǎn)司副司長金鑫

　　在本月初車云網(wǎng)聯(lián)合佐思產(chǎn)研主辦的2016年自動駕駛汽車開發(fā)及測試技術(shù)研討會上，來自中華人民共和國工業(yè)和信息化部安全生產(chǎn)司副司長金鑫先生發(fā)表演講，對政府推動汽車主動安全產(chǎn)品方面的思路與舉措進行了介紹。為此蓋世汽車記者進行報道，以下是演講實錄：

　　“我想講四個方面的問題，一個是嚴峻的安全形勢呼喚，要加速發(fā)展汽車智能主動安全技術(shù)。第二就是想交流一下自動駕駛和ADAS相關(guān)的幾個問題。第三個，政府怎么推動主動安全技術(shù)的發(fā)展，最后想跟大家再交流一下我們對業(yè)界的一些期望?！?

　　現(xiàn)狀推動主動安全技術(shù)發(fā)展

　　道路交通安全歷來是各類生產(chǎn)安全事故的重災(zāi)區(qū)。交通事故死亡人數(shù)在各類安全事故當中占了八成以上。每年我們報道的死亡的數(shù)字在五萬多人，全國的各類死亡人數(shù)是六萬人以上，但是實際的死亡數(shù)字遠遠大于統(tǒng)計上的數(shù)字。世界衛(wèi)生組織報道的全球每年交通事故死亡是120萬人，我國每年交通死亡是22萬-27萬人，這個數(shù)字非常之大，所以也成為了我們黨和政府重點關(guān)注的領(lǐng)域。

　　隨著我國汽車保有量的迅速增長，到去年底，我們汽車保有量是1.72億輛。其中載貨汽車1389萬輛，公路營運車輛，包括客運車輛在內(nèi)是1473萬輛。交通營運車輛產(chǎn)生的事故占到了各類交通事故的大概一半。營運車輛產(chǎn)生的事故數(shù)量占到交通事故數(shù)量的一半，因為造成的傷亡比較大，影響也比較大。

　　今年7月20號，國務(wù)院副總理馬凱同志在全國安全生產(chǎn)電視電話會議上，明確指出要加快先進技術(shù)裝備的推廣應(yīng)用，認真研究提高大客車、?；?a href="http://www.74cssc.cn/k/yunshuche.html" class="innerlink">運輸車制造的安全技術(shù)標準和研發(fā)防碰撞等新技術(shù)。如果要有這樣的汽車智能主動安全技術(shù)，天津的大客車就不會開到河里，湖南這起事故中的汽車就不會碰撞。

　　盡快加速發(fā)展智能主動安全技術(shù)，對于解決交通事故高發(fā)的問題，減少人員的傷亡具有非常重要的意義。隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，為這類主動技術(shù)的研發(fā)與推廣應(yīng)用提供了非常好的機會。

　　被動安全技術(shù)，像安全氣囊、安全帶技術(shù)已經(jīng)非常成熟。ADAS智能主動安全正在成為汽車安全技術(shù)發(fā)展的熱點，也是投資界的一個風(fēng)口。

　　歐美在相關(guān)的立法以及在技術(shù)法規(guī)方面已經(jīng)采取了很多的措施。歐盟已經(jīng)將在這方面領(lǐng)先的AEB納入必須配備的行列，美國也要求國際上大車企，為進入美國的車輛都加裝AEB，在新車碰撞評級考當中，也在逐步把汽車主動安全技術(shù)的考核增加。我們國家政府也在積極推動汽車主動安全技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，業(yè)界許多車企也在積極的采用汽車主動安全產(chǎn)品來提升汽車的安全水平。

　　未來ADAS和無人駕駛發(fā)展面臨的問題

　　ADAS是汽車自動駕駛的實現(xiàn)前提，沒有智能主動安全技術(shù)，就沒有無人駕駛。實現(xiàn)無人駕駛必須先有智能主動安全技術(shù)，而且可靠性要求非常高。特斯拉最近發(fā)生了一起事故，在全球業(yè)界引起了非常大的震動，也導(dǎo)致中國相關(guān)政府部門叫停在公路上試驗無人駕駛汽車。所以安全的問題，對于無人駕駛汽車的發(fā)展是個重要前提也是命脈，沒有安全就沒有無人駕駛。

　　主機廠對于應(yīng)用ADAS有一個顧慮，就是法律責(zé)任的問題。如果整車廠加裝上了相關(guān)的技術(shù)，相關(guān)的主動安全的產(chǎn)品，發(fā)生了安全事故之后，是駕駛員負責(zé)還是車企負責(zé)？ADAS是先進輔助駕駛系統(tǒng)，車的安全責(zé)任應(yīng)該還在駕駛員身上。無人駕駛出廠的車就告訴駕駛者不用駕駛，在沒有駕駛員控制的情況下，法律責(zé)任由誰來承擔(dān)呢？這給立法者，包括相關(guān)的管理部門，交通管理部門，提出了立法方面的問題，要把法律責(zé)任界定清楚。

　　汽車是前裝，我認為應(yīng)當是由汽車廠承擔(dān)這方面的法律責(zé)任。汽車后裝，跟汽車廠就沒有關(guān)系了。當然后裝成無人駕駛，可能這個難度也比較高，這個就由改裝者或者是車主去承擔(dān)。

　　自動駕駛在應(yīng)用當中也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。路面情況非常復(fù)雜，在設(shè)計之初能把所有的場景都考慮得非常周全，也是非常難的事情。特斯拉的車跑了那么多，每天跑幾萬里的測試，還是出了事故，沒有任何的剎車措施，導(dǎo)致駕駛員死亡。我們國家的道路情況，比美國比西方的道路情況要復(fù)雜得多。包括我們駕駛?cè)藛T的文明程度，駕駛行為的規(guī)范程度，跟西方發(fā)達國家比有很大差距。這對于我們國家來說發(fā)展無人駕駛或者是自動駕駛要比發(fā)達國家難度更大，要求我們的業(yè)界的一些專家們，要比別人水平更高。

　　還有信息安全的風(fēng)險，自動駕駛或者是無人駕駛，它不止僅僅只是車本身的問題，它一定是跟移動互聯(lián)網(wǎng)密切融合的車聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)使用電子信息技術(shù)在信息安全方面也就有相應(yīng)的風(fēng)險，沒有絕對安全的信息安全產(chǎn)品，信息安全和信息系統(tǒng)的漏洞、黑客的入侵與攻擊，這些方面的斗爭非常激烈的。信息安全對于研發(fā)無人駕駛的企業(yè)帶來說，是一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　另外還有社會公共安全風(fēng)險問題。將來無人駕駛汽車要讓客戶方便使用，操作應(yīng)該非常簡單。軍事裝備技術(shù)很復(fù)雜，但是軍方要求開發(fā)人員要適應(yīng)戰(zhàn)士，戰(zhàn)士只有兩年的服役期，所以系統(tǒng)不管技術(shù)系統(tǒng)多么復(fù)雜，到最后操作最好是一鍵式的。自動駕駛汽車也一樣，操作非常簡單。

　　因此恐怖分子也很容易拿來使用。在這個方面，公安部門怎樣防范恐怖分子利用無人駕駛汽車進行恐怖襲擊呢？這個里給我們社會公共安全的管理也帶來了很多的問題。

　　以上都對于我們無人駕駛技術(shù)的發(fā)展提出新的更高的要求，這方面我們怎么樣做？和公安部門合作來滿足公共安全管理的需求，也需要研發(fā)人員從技術(shù)角度去解決問題。

　　政府怎樣主導(dǎo)主動安全技術(shù)的發(fā)展

　　我們要引導(dǎo)金融機構(gòu)為汽車主動安全、制造企業(yè)、研發(fā)企業(yè)，對小微企業(yè)進行扶持。高手在民間，很多顛覆性的創(chuàng)新性的思維是從民營企業(yè)發(fā)展出來的，但是這些企業(yè)在發(fā)展的過程當中要面臨的資金的問題，怎樣為他們提供更好的金融服務(wù)？

　　我們希望有效的應(yīng)用企業(yè)、聯(lián)盟以及車云等類似的網(wǎng)絡(luò)新媒體平臺發(fā)揮橋梁紐帶的作用，吸引更多社會資源支持和關(guān)注汽車主動安全技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，時多打造一些這樣的平臺。我們現(xiàn)在在組建中國安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金，在這之下還要分行業(yè)組建不同類型的產(chǎn)業(yè)子基金，其中汽車安全子基金我們也在積極組建過程當中。更多最新智能汽車行業(yè)分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國智能汽車行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報告》。

　　建立保險業(yè)與產(chǎn)業(yè)界的合作，來推動主動安全技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用。我們還要和科技部、財政部等相關(guān)部門，公安、交通、安檢等相關(guān)部門共同研究制定，推動汽車主動安全技術(shù)發(fā)展的相關(guān)的一些政策，以及制定相應(yīng)的標準，來推動主動安全技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)推廣和應(yīng)用。

更多無人駕駛汽車行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《無人駕駛汽車行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。

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