航空發(fā)動機的研制和生產(chǎn)是相當漫長而艱苦的過程，全壽命周期需要經(jīng)歷研發(fā)、生產(chǎn)采購和使用維護三個階段。我國自主研發(fā)的航空發(fā)動機相關產(chǎn)品挑戰(zhàn)與機遇并存。

　　我國航空發(fā)動機控制系統(tǒng)起步相對較晚，直到上世紀50 年代才開始發(fā)展，并曾由于種種原因而一度中斷。直到上世紀90年代，才得以在控制系統(tǒng)技術水平上有快速的提升。

　　中國制造業(yè)的“痛點”在哪里，亦軍亦民的航空發(fā)動機無疑是其中之一。在當前中國經(jīng)濟轉型升級的大背景，對這個擁有萬億空間的市場，中國正力求突破。26日記者從多方觀察和了解到，在中國大飛機項目之后，中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)整合預期不改，仍在按計劃推進，但突破必然需要時間。

　　中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)整合牽動著國內(nèi)外很多人的心。記者從航空專家等多層面了解到，雖具體消息何時浮出水面仍未知，但中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)整合仍在按計劃推進。

　　事實上，多個方面的信息已經(jīng)表明中國在航空發(fā)動機方面將有所動作。更多最新航空發(fā)動機行業(yè)分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2020年推進航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)轉型升級趨勢預測分析報告》。

　　其中，2015年政府工作報告首次將航空發(fā)動機與燃氣輪機制造列入報告，體現(xiàn)出國家空前重視程度。工信部部長苗圩日前也表示，2016年將抓緊實施航空發(fā)動機及燃氣輪機重大專項?？萍疾坎块L萬鋼在年度工作會上也表示，面向2030年，中國將在航空發(fā)動機等領域抓緊遴選啟動一批體現(xiàn)國家戰(zhàn)略意圖的重大科技項目和工程。

　　另外，去年10月，中航工業(yè)旗下“發(fā)動機三兄弟”——中航動力、中航動控、成發(fā)科技曾發(fā)布公告稱，按照國家有關部門的安排，目前正在制定中航工業(yè)下屬航空發(fā)動機相關企（事）業(yè)單位業(yè)務的重組整合方案，涉及公司實際控制人發(fā)生變更，中航工業(yè)預計不再成為公司的實際控制人。

　　“成立國家發(fā)動機公司，有助于我國進一步整合航空發(fā)動機研發(fā)、制造資源，以達到效率最大化，最終完成對發(fā)達國家航空發(fā)動機的趕超?！币晃毁Y深證券分析師向記者如是說。

　　專業(yè)化分工是現(xiàn)代工業(yè)的精髓之一。“飛動分離”思路下的航空動發(fā)機產(chǎn)業(yè)整合，必將有利于整個中國航空產(chǎn)業(yè)鏈的精細化管理和全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中航工業(yè)集團董事長林左鳴曾表示，資金投入不足是制約航空發(fā)動機取得突破的主要因素之一。航空發(fā)動機不單是設計、制造出來的，更是試驗出來的。這種反復試驗，近似于“燒錢”。因此，如何整合資源，增加持續(xù)研發(fā)投入，是擺在中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)面前的一道難題。

　　正因為此，“飛動分離”的傳聞由來已久。贊同者稱，分拆有利于打破“一廠一所一型號”的舊模式，可以優(yōu)化資源，集中力量，減少不必要的重復和浪費。而且，在資源整合后，國家層面的持續(xù)大量的資金投入也值得期待。

　　對此，證券分析師認為，發(fā)達國家無不斥巨資投入航空發(fā)動機研發(fā)，因此資源整合完成，以及航空發(fā)動機專項等承接主體明確后，預計未來投資規(guī)模有望超市場預期達到2000甚至3000億元。這無疑將帶動我國整個航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化。

　　據(jù)預測，未來20年，中國航空發(fā)動機及燃氣輪機的需求將超過2萬億元，市場前景極為寬廣。但需要耐心和遠見，才能分享中國航空發(fā)動機的盛宴。

更多航空發(fā)動機行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《航空發(fā)動機行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。

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