據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解，隨著春運臨近，“火車票該不該漲價”的問題再次回到人們的視野。

　　當一個完整的視頻表達被濃縮為一句“茅于軾呼吁火車票漲價”，可以想見網(wǎng)上的謾罵之聲定然不絕于耳。在中國，茅于軾也許是被誤解得最多的經(jīng)濟學家，他的“廉租房應(yīng)該沒有獨立廁所只有公共廁所”、“經(jīng)濟適用房既無效率也無公平比賭博還要壞”等觀點，都曾換來過不少罵名。其實，如果我們愿意看看茅老文章的全文，而不只是滿足于做一個標題黨，就能發(fā)現(xiàn)茅老的觀點不僅非常有見地，而且真是為窮人考慮的。

　　具體到“火車票應(yīng)該漲價”論，茅老作出此番表態(tài)的前提，主要是基于“一票難求”的困境，和春運火車異常擁擠全無服務(wù)質(zhì)量的背景。在他看來，漲價雖然不能像普通商品一樣增加火車票供給，但能減少需求，從而緩解購票壓力，提高服務(wù)質(zhì)量。換言之，鐵路應(yīng)該和航空企業(yè)一樣，實行淡季打折、旺季提價的市場機制，提高資源配置效率。至于受到漲價影響的低收入者，則實行政府貨幣補貼，在提高資源利用效率的同時，也避免誤傷窮人。

　　的確，微觀經(jīng)濟學的中心理論就是價格理論，通過價格機制調(diào)節(jié)市場，進而使市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用，茅老的這番闡釋在理論上當然沒有問題。問題是出在現(xiàn)實上——具體到當下的鐵路春運市場，火車票漲價固然不能增加供給，但是一定就能減少需求嗎？恐怕未見得。眾所周知，春運是有中國特色的人口大遷徙，有錢沒錢回家過年是典型的剛需。

　　在運能既定的情況下，鐵路春運當下最大的問題其實不是“一票難求”，也不是服務(wù)質(zhì)量低下，而是火車票的分配不公平。如果大家都是公平搶票，沒搶到票也只怪運氣不好，但是黃牛十分鐘刷千張票，公眾肯定不能接受——火車票的分配公平問題不解決，突兀漲價難免會被理解為搶錢。所以說，茅老的價格理論，距離粗糲的鐵路春運現(xiàn)實，仍有很遠的距離。

　　欲先人一步掌握最新報告請查閱《2012-2016年中國航空客運銷售代理市場發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》。

更多火車票行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《火車票行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。

更多詳細的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進出口數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)及上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。