中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，原油劣質(zhì)化疊加航煤質(zhì)量波動(dòng)，直餾煤油被迫走出“航空專線”，轉(zhuǎn)向中壓加氫裂化裝置與催化柴油“拼車”改質(zhì)。工業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)煤油占比62.5%、催化柴油37.5%時(shí)，系統(tǒng)壓力可由10.7 MPa降至8.3 MPa，柴油收率逆勢(shì)提高19.49個(gè)百分點(diǎn)，為煤油多元化利用打開一條低能耗、高柴油產(chǎn)率的新路線。

  一、煤油原料畫像：密度788.2 kg/m3、十六烷指數(shù)42，與催化柴油互補(bǔ)性強(qiáng)

  《2025-2030年中國(guó)煤油行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及投資規(guī)劃深度研究分析報(bào)告》指出，直餾煤油餾程152.5–312.8℃，密度788.2 kg/m3，十六烷指數(shù)42;催化柴油密度952.0 kg/m3，十六烷指數(shù)僅19。二者按62.5:37.5混合后，混合油密度829.0 kg/m3，硫0.21%，氮199.6 μg/g，既稀釋了催化柴油的劣質(zhì)組分，又補(bǔ)充了煤油低黏短板，為后續(xù)加氫裂化創(chuàng)造溫和入口條件。

  二、煤油操作窗口：系統(tǒng)壓力8.3 MPa即可駕馭160–560℃寬餾程

  與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)壓力10.7 MPa相比，混合進(jìn)料反應(yīng)系統(tǒng)壓力降至8.3 MPa，精制床層溫度330.1℃、裂化床層331.6℃，總溫升90.9℃。壓力下調(diào)后，循環(huán)氫壓縮機(jī)負(fù)荷降低約15%，冷氫注入量同步減少，裝置能耗下降0.8 kgEo/t原料，單系列1.5 Mt/a規(guī)模年節(jié)電320萬(wàn)kWh。

  三、煤油產(chǎn)品分布：柴油收率39.21%，比設(shè)計(jì)工況增加19.49個(gè)百分點(diǎn)

  物料平衡顯示：混合工況柴油組分收率39.21%，設(shè)計(jì)工況僅19.72%;石腦油收率合計(jì)22.84%，下降11.00個(gè)百分點(diǎn);調(diào)和化工輕油收率15.83%，下降26.81個(gè)百分點(diǎn)。柴油池十六烷值由設(shè)計(jì)50.9降至42.1，但仍滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，多產(chǎn)柴油目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

  四、煤油石腦油質(zhì)量：環(huán)烷烴含量+7.3個(gè)百分點(diǎn)，辛烷值下降15.0單位

  重石腦油環(huán)烷烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)由52.0%升至59.3%，提高7.3個(gè)百分點(diǎn)，是優(yōu)質(zhì)重整料;但調(diào)和化工輕油終餾點(diǎn)升至187.5℃，正構(gòu)烷烴降至47.3%，辛烷值下降15.0單位，需與重整輕油1:1混調(diào)方可作為化工輕油外售，汽油池辛烷值損失1.0–1.5單位。

  五、煤油尾油去向：?jiǎn)纬涕_路至催化裂化，貢獻(xiàn)1.1%芳烴增量

  煤油行業(yè)分析指出，加氫尾油芳烴含量1.1%–1.5%、多環(huán)芳烴0.5%，性質(zhì)偏輕，改為單程開路至催化裂化裝置，可增產(chǎn)丙烯和芳烴;運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，催化汽油辛烷值下降1.0–1.5單位，但液體收率提升0.6個(gè)百分點(diǎn)，整體效益仍為正。

  六、煤油經(jīng)濟(jì)性測(cè)算：柴油增量創(chuàng)造邊際收益1.8億元/a

  按柴油–石腦油價(jià)差1200元/t、新增柴油收率19.49%計(jì)，1.5 Mt/a裝置年增產(chǎn)柴油29.2萬(wàn)噸，邊際收益1.8億元;扣除氫耗、電耗、催化劑消耗后，凈收益1.2億元，靜態(tài)回收期不足1年。

  總結(jié)

  62.5%直餾煤油與37.5%催化柴油混合進(jìn)料，使煤油跳出“航煤?jiǎn)我宦窂健保合到y(tǒng)壓力降至8.3 MPa，柴油收率提升19.49個(gè)百分點(diǎn)，年創(chuàng)效1.2億元，同時(shí)能耗、氫耗雙降。2025年，隨著原油重質(zhì)化加劇和柴油結(jié)構(gòu)性短缺，煤油-催化柴油協(xié)同改質(zhì)模式有望從河南煉化推廣至全國(guó)，成為煤油高值化利用的重要支點(diǎn)，也為煉油行業(yè)“減油增化”提供一條可復(fù)制、可量產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)路徑。

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