中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，在政策支持與技術(shù)迭代的雙重推動(dòng)下，中國(guó)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2024年我國(guó)低速無(wú)人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模已達(dá)123億元，同比增長(zhǎng)45%，預(yù)計(jì)到2027年市場(chǎng)規(guī)模將突破185億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超20%。這一進(jìn)程中，無(wú)人物流車憑借價(jià)格下探、場(chǎng)景滲透加速等優(yōu)勢(shì)成為核心驅(qū)動(dòng)力，而政策對(duì)路權(quán)開放的持續(xù)優(yōu)化正為行業(yè)規(guī)?；涞貟咔逭系K。

  一、低速無(wú)人駕駛加速普及，行業(yè)規(guī)模與技術(shù)突破并行

  中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年全球及中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告》指出，隨著供應(yīng)鏈成熟度提升和規(guī)?；a(chǎn)推進(jìn)，2025年無(wú)人物流車價(jià)格顯著下降。例如，載重500kg的E6車型以不足2萬(wàn)元的價(jià)格上市，疊加優(yōu)惠后售價(jià)最低降至1.68萬(wàn)元，推動(dòng)市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的接受度快速攀升。這種“白菜價(jià)”策略不僅降低了企業(yè)采購(gòu)門檻，更加速了技術(shù)從試驗(yàn)場(chǎng)走向真實(shí)場(chǎng)景的步伐。

  行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底全國(guó)低速無(wú)人駕駛車輛銷售量已達(dá)3.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%。預(yù)計(jì)到2030年，這一數(shù)字將突破9.5萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)容量有望達(dá)到410億元。價(jià)格戰(zhàn)背后是技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用：激光雷達(dá)成本下降60%，高精度地圖覆蓋范圍擴(kuò)大至80%以上封閉園區(qū)，算法迭代使復(fù)雜場(chǎng)景識(shí)別準(zhǔn)確率提升至99%。

  二、場(chǎng)景深耕成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，冷鏈物流等細(xì)分賽道快速崛起

  在物流配送領(lǐng)域，頭部企業(yè)通過(guò)垂直場(chǎng)景的深度挖掘構(gòu)建差異化優(yōu)勢(shì)。例如針對(duì)快遞末端運(yùn)輸需求推出的短途接駁車型，續(xù)航100公里、載重超500kg的產(chǎn)品精準(zhǔn)匹配網(wǎng)點(diǎn)到代收點(diǎn)的高頻運(yùn)輸；而冷鏈無(wú)人車則通過(guò)溫控系統(tǒng)升級(jí)，在生鮮配送中實(shí)現(xiàn)全程-18℃恒溫，顯著降低貨損率。

  深圳作為先行示范區(qū)已投入近300臺(tái)無(wú)人配送車，并開放超過(guò)300公里測(cè)試道路。政策層面不僅提供“六維評(píng)估”快速審批機(jī)制，更在2024年《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》中明確支持無(wú)人駕駛技術(shù)與低空經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的融合應(yīng)用。通過(guò)自動(dòng)化裝卸+無(wú)人驛站組合模式，快遞行業(yè)運(yùn)輸效率提升30%，單票成本下降達(dá)50%。

  三、規(guī)模化落地仍需突破瓶頸，路權(quán)開放與標(biāo)準(zhǔn)制定待加速

  盡管市場(chǎng)熱度高漲，但行業(yè)仍面臨關(guān)鍵挑戰(zhàn)：全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)人物流車尚未形成統(tǒng)一身份認(rèn)證體系，多數(shù)地區(qū)仍按非機(jī)動(dòng)車管理，導(dǎo)致跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)受限；此外，盡管已有1.6萬(wàn)張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照發(fā)放，但企業(yè)平均申請(qǐng)路線審批周期仍超過(guò)45天。

  專家指出，要實(shí)現(xiàn)2030年9.5萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)，需在三個(gè)方面重點(diǎn)突破：其一通過(guò)月度訂閱服務(wù)、金融分期等模式降低初期投入成本；其二推動(dòng)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范》向低速場(chǎng)景傾斜；其三建立全國(guó)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，加速算法迭代效率。

  總結(jié)來(lái)看，2025年已成為中國(guó)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向商業(yè)化爆發(fā)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著政策紅利持續(xù)釋放、硬件成本曲線繼續(xù)下行以及垂直場(chǎng)景解決方案日趨成熟，快遞末端配送、園區(qū)物流等核心應(yīng)用場(chǎng)景將在未來(lái)三年率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。預(yù)計(jì)到2030年，僅快遞行業(yè)就將部署超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)無(wú)人駕駛車輛，真正開啟“無(wú)人運(yùn)輸”時(shí)代。

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