中國報告大廳網(wǎng)訊，航空復合材料按種類可以分為玻璃纖維復合材料、石英纖維復合材料、碳纖維復合材料、玻璃纖維增強鋁合金復合材料等。航空復合材料的大量應用是飛機發(fā)展的大趨勢。

  復合材料是指由兩種或兩種以上具有不同物理、化學性質的材料，以微觀、介觀或宏觀等不同的結構尺度與層次，經(jīng)過復雜的空間組合而形成的新型材料。目前，航空復材零部件制造業(yè)所使用的復合材料主要為碳纖維增強的樹脂基復合材料。

  航空復合材料行業(yè)現(xiàn)狀分析

  我國先進復合材料經(jīng)過幾十年的發(fā)展，綜合技術水平有了長足進步，初步形成了航空復合材料體系和制造技術平臺，建立了航空復合材料的研發(fā)和生產基地，先進航空復合材料開始進入應用階段。國內企業(yè)已具備航空用T300級和T700級碳纖維的技術和批生產能力;T800級碳纖維已完成工程化試制。

  截至2022年，我國航空復合材料市場規(guī)模達59.34億元，同比增長10.9%。

  民用領域航空復合材料應用占比遠高于軍用領域

  民用領域：航空復合材料在飛機上的應用經(jīng)歷了前緣-口蓋-整流罩-擾流板-升降舵-方向舵-襟副翼-垂尾-平尾-機身和機翼等主承力結構應用的過程。航空復合材料應用部位已由飛機的非承力部件及次承力部件發(fā)展到主承力部件，并向大型化、整體化趨勢發(fā)展。我國民用航空復合材料占比不斷增加，從最開始的波音757/767復合材料占比4%到波音787/空客A350的復合材料占比50%以上，航空復合材料在航空器制造中的應用不斷增加。

  軍用領域：航空復合材料在改善飛機機體結構，降低結構重量，提高隱身能力等多個方面有著自己特有的貢獻因此廣泛應用于戰(zhàn)斗機中。發(fā)達國家較早就將航空復合材料應用于戰(zhàn)斗機制造中，美國F-22實際使用碳纖維比例高達20%，F(xiàn)-35中航空復合材料的使用比例達到了35%，具體在蒙皮和機翼結構和機體結構部件上，大量的使用了碳纖維復合材料。目前，中國的戰(zhàn)斗機用航空復合材料的應用還有待提高，殲-11B用航空復合材料占比約為12%，距離發(fā)達國家還有一定的距離。

  目前，我國飛機行業(yè)進入快速發(fā)展階段，對航空復合材料的需求極為旺盛，預計到2025年，我國航空復合材料市場規(guī)模將達到350億元左右。蜂窩復合材料在保證強度的同時，減重、吸音效果優(yōu)，未來具有巨大市場空間。

  如今，隨著我國新冠疫情逐漸得到控制，國家已經(jīng)全面開放了，旅游行業(yè)將恢復以往得繁榮，航空公司也在增加班次，預計航空復合材料行業(yè)將快速發(fā)展。