充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī),可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi),可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。
充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用,進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作,充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。
早期充電樁市場(chǎng)由國(guó)家主導(dǎo),主要參與者包括國(guó)家電網(wǎng)和普天新能源,同時(shí)比亞迪為自身生態(tài)建設(shè)入局較早。
2015年《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃(2015-2020年)》指出了明確的發(fā)展目標(biāo),大量社會(huì)資本進(jìn)入行業(yè)開啟了大規(guī)模的投資建設(shè);2016年后由于競(jìng)爭(zhēng)加劇,部分企業(yè)退出市場(chǎng);同時(shí)企業(yè)差距逐漸拉大。
2019年,我國(guó)公共充電樁總量達(dá)到51.6萬(wàn)臺(tái)。
2020年初,我國(guó)充電樁被正式納入新基建,迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。
H1我國(guó)充電樁行業(yè)實(shí)現(xiàn)收入296.8億元,同比增長(zhǎng)3.53%;歸母凈利潤(rùn)19.28億元,同比下降1.58%,其中合康變頻虧損1.52億元,剔除后歸母凈利潤(rùn)為20.8億元,同比增長(zhǎng)7.62%。
Q2充電樁行業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收205.94億,同比增長(zhǎng)18.19%,環(huán)比增長(zhǎng)126.66%;歸母凈利潤(rùn)20.78億,同比增長(zhǎng)21.13%,環(huán)比增長(zhǎng)1488.81%(若剔除合康變頻,歸母凈利潤(rùn)22.19億元,同比增長(zhǎng)30%)。
第三方充電平臺(tái)一般不直接參與充電樁的投資建設(shè),通過自身的資源整合能力將各大運(yùn)營(yíng)商的充電樁接入自家SaaS平臺(tái),以智能管理為依托提供商業(yè)價(jià)值,其獨(dú)特的流量?jī)?yōu)勢(shì)使其他企業(yè)短期內(nèi)難以復(fù)制。以平臺(tái)為主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式可打通不同運(yùn)營(yíng)商之間的互聯(lián)互通,為用戶提供更便捷的一站式充電體驗(yàn)。
具實(shí)力的充電樁設(shè)備制造商包括許繼集團(tuán)、易事特、國(guó)電南瑞等。這些企業(yè)普遍具有電力電源設(shè)備制造、電力供應(yīng)、電子類產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)背景,能夠順勢(shì)切入充電樁硬件設(shè)備市場(chǎng)。
以?shī)W特迅為例,其充電樁設(shè)備毛利率已由2015年的54.8%降至2020年上半年的21.2%。未來(lái)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,充電樁硬件設(shè)備企業(yè)的議價(jià)能力恐將進(jìn)一步下滑。
目前,企業(yè)正在探索充電樁+增值服務(wù)的模式以提高盈利;由于充電樁為車聯(lián)網(wǎng)的重要入口,以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)增值服務(wù)可為整車廠商、出行公司等提供較高的商業(yè)價(jià)值,因此為頭部企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的探索方向。
此外,根據(jù)調(diào)查用戶在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí),充電樁的配置是否齊全、充電是否足夠便捷、自行安裝充電樁是否可行等問題成為了用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)所顧慮的重要因素。因此我們認(rèn)為,充電樁行業(yè)發(fā)展成熟是新能源汽車進(jìn)一步騰飛的基礎(chǔ)。而新能源汽車的進(jìn)一步成熟也將促進(jìn)充電樁行業(yè)的發(fā)展。兩者之間相互促進(jìn),相輔相成,不可分割。
因此,我們提出充電樁行業(yè)這一片藍(lán)海必然將發(fā)展為一片紅海, 提前對(duì)該行業(yè)進(jìn)行一定程度的了解和關(guān)注至關(guān)重要。
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