中國報告大廳網(wǎng)訊，汽車制造行業(yè)壟斷全球市場競爭布局，2022年汽車制造企業(yè)收入逐年下降。汽車制造行業(yè)企業(yè)利潤總額與汽車購置稅刺激政策基本同步，中國汽車制造市場已經(jīng)進(jìn)入多元化、個性化的發(fā)展階段。以下對2022年汽車制造行業(yè)的現(xiàn)狀分析。
2022-2027年中國汽車制造行業(yè)市場需求與投資咨詢報告指出，2021年1～11月，汽車制造業(yè)資產(chǎn)總計為87743.9億元 ，比上年同期上升了2.7個百分點(diǎn)。汽車制造業(yè)負(fù)債合計為51928.1億元，比上年同期上升了1.4個百分點(diǎn)。2021年 1～11月，汽車制造業(yè)營業(yè)收入為77221億元，比上年同期上升了7.1個百分點(diǎn)。汽車制造業(yè)營業(yè)利潤為4657.3億元，比上年同期下降了4.3個百分點(diǎn)。
我國汽車行業(yè)保持連續(xù)十余年的高速增長，但我國汽車零部件領(lǐng)域創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累 ，創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關(guān)財政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化、發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，故長期向好勢頭不變，中國汽車行業(yè)也將從過去的做大規(guī)模向做強(qiáng)實力轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)從六大方面來分析2022年汽車制造行業(yè)的現(xiàn)狀。
改革開放三十多年，我國汽車工業(yè)得到很快的發(fā)展，形成了較為完整的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，基本上可以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2011年全國汽車產(chǎn)量1841.89萬輛，全國汽車銷量為1850.51萬輛，我國汽車產(chǎn)銷量居全球第一。
從90年代，國家對汽車工業(yè)的扶持政策明顯向重點(diǎn)骨干企業(yè)傾斜，特別是《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布之后，大部分投資集中于15家重點(diǎn)骨干企業(yè)。同時，隨著國內(nèi)汽車市場迅速擴(kuò)大，不少骨干企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度顯著提高。2004年全國15家大企業(yè)產(chǎn)量為458.33萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的90.4%，已經(jīng)形成了第一汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司、北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司等15家企業(yè)占領(lǐng)全國絕大部分市場的格局。
在國家政策的實施與市場競爭推動下，汽車企業(yè)逐漸重視產(chǎn)品研發(fā)和資金投入，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，提高了整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)制造水平?，F(xiàn)在已從過去單純引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變成同時引進(jìn)人才和研發(fā)技術(shù)，并開始與國外聯(lián)手開發(fā)新產(chǎn)品，“缺重少輕，轎車幾乎空白”的結(jié)構(gòu)不合理問題基本得到解決。汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已發(fā)生翻天覆地變化，正逐步趨于合理化。
汽車零配件業(yè)隨著汽車工業(yè)成長發(fā)展也不斷發(fā)展壯大起來。從五十年代初，長春第一汽車廠興建在全國范圍內(nèi)擇優(yōu)選點(diǎn)安排了86個汽車配件生產(chǎn)廠點(diǎn)進(jìn)行同步技術(shù)改造或新建。利用汽車配件和汽車附近配件廠的基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)改造，自力更生改建成為南京、上海、北京和濟(jì)南4個汽車制造廠，同時建立了一批汽車零部件廠。到現(xiàn)在，具有一定規(guī)模的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)由改革開放之初的幾百家發(fā)展到數(shù)萬家;汽車配件銷售企業(yè)就更是數(shù)不勝數(shù)。我國汽車零部件工業(yè)具有廣闊的空間，零部件工業(yè)利潤穩(wěn)步上升。在國際貿(mào)易方面，配件出口金額521.93億美元。2001-2011年年均增長率為30%左右;零部件在汽車產(chǎn)品出口中占據(jù)主導(dǎo)地位。進(jìn)口配件金額為310.23億美元，同比增長19.14%;增幅與上年相比，回落27.51個百分點(diǎn)。說明我國產(chǎn)品出口競爭力加強(qiáng)，國內(nèi)零部件產(chǎn)品的國有化率提高。再者我國人力資源豐富，生產(chǎn)成本低，因此，這方面的競爭我國占據(jù)一定的優(yōu)勢，所以近年來我國零部件有較大發(fā)展。我國汽車零部件行業(yè)是巨大、有著長遠(yuǎn)的潛在市場需求，有豐富的資源利用，有能力招聘全球范圍的高端專業(yè)人才，有培育高端專業(yè)人才的需要。因此，汽車零配件行業(yè)一定有美好的前景。
計劃經(jīng)濟(jì)時代汽車一直被作為生產(chǎn)資料管理隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展這一情況發(fā)生了根本性變化。隨著人民生活水平的提高，個人購車比例逐年快速增長，中國汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國個人汽車保有量從1990年的81.6萬輛增加到1497.2萬輛，增長17倍，個人汽車保有量占全國保有量的比重則從14.8%上升到55.3%。在一些經(jīng)濟(jì)相對比較發(fā)達(dá)的城市，私人購車已經(jīng)達(dá)到很高的比例。據(jù)有關(guān)資料顯示，從1980年至今，北京機(jī)動車數(shù)量以平均年遞增15.1%的速度增長，到2004年底已突破182.4萬輛。其中私人購車增勢迅猛，年遞增率高達(dá)50%左右，在近幾年新增車輛中，私人購車占70%~80%。
“八五”、“九五”、“十五”期間，通過對一些為轎車配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和改造，以及一批零部件合資、獨(dú)資企業(yè)的建立，汽車零部件工業(yè)已開始從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向主要生產(chǎn)轎車零部件轉(zhuǎn)變，從簡單仿制向消化吸收引進(jìn)技術(shù)、等效替代、自行設(shè)計和開發(fā)轉(zhuǎn)變，從面向國內(nèi)市場向面向國內(nèi)外兩個市場轉(zhuǎn)變。2004年零部件出口創(chuàng)匯從1990年的0.8億美元增加到87.84億美元。
汽車制造業(yè)提升國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，2022年汽車制造能力和水平有所下降。在自主品牌市場份額的壓力下，自主龍頭企業(yè)憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力和規(guī)模效應(yīng)，會繼續(xù)表現(xiàn)相對強(qiáng)勢，單個企業(yè)可以吸收一小部分被淘汰的份額，從而形成市場份額的逆勢擴(kuò)張。
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