中國報告大廳網(wǎng)訊，在全球倡導(dǎo)綠色發(fā)展、資源高效利用的大背景下，再生材料的應(yīng)用愈發(fā)受到關(guān)注。汽車行業(yè)作為資源消耗和廢棄物產(chǎn)生的重點(diǎn)領(lǐng)域，其再生材料的應(yīng)用情況備受矚目。我國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，2024 年汽車產(chǎn)量達(dá) 3128.2 萬輛，銷量達(dá) 3143.6 萬輛，如此龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，使得汽車行業(yè)再生材料的應(yīng)用對于資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)以及產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展意義重大。2025 年，再生材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用正展現(xiàn)出一系列新的趨勢。
(一)應(yīng)用比例偏低，與國際差距明顯
《2025-2030年中國再生材料行業(yè)市場深度研究與戰(zhàn)略咨詢分析報告》指出，目前，我國新車生產(chǎn)中再生材料的使用比例遠(yuǎn)低于國際平均水平。在參與調(diào)研的企業(yè)里，僅有 38.10% 的企業(yè)在新車生產(chǎn)中應(yīng)用了再生材料，且蔚來、奇瑞等少數(shù)企業(yè)的使用比例僅為 1% - 2%。與之形成鮮明對比的是，歐盟要求新車至少包含 25% 的再生塑料，美國、日本等發(fā)達(dá)國家新車再生材料使用比例普遍在 10% 以上。全球汽車行業(yè)再生塑料平均使用比例約為 8% - 10%，歐盟已達(dá) 15% - 20%;我國汽車行業(yè)再生鋁合金使用比例僅為 3% - 5%，而歐美發(fā)達(dá)國家普遍在 10% - 15% 之間。
(二)高價值金屬回收成果顯著，低價值材料回收遇阻
我國在鎳、鈷、鋰等電池關(guān)鍵原材料方面對外依存度較高，鈷的對外依存度甚至達(dá)到 98%。預(yù)計到 2030 年，精煉鋰和精煉鎳的供應(yīng)缺口將分別達(dá)到 200 萬 t 和 24 萬 t。不過，在戰(zhàn)略性資源回收和高價值驅(qū)動下，我國動力電池回收取得顯著進(jìn)展，鈷、鎳、鋰和錳的回收率分別達(dá)到 98%、85% 和 95%。但廢紡織品、玻璃等低價值材料再生利用率較低，大多作為固體廢物處理，僅有極少部分得到再生利用。
(一)供應(yīng)鏈體系不完善，資源利用效率低下
全球超 30% 的回收材料因供應(yīng)鏈問題無法投入再生產(chǎn)，我國汽車資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈也存在上下游渠道不暢的問題。我國雖有資質(zhì)的報廢汽車拆解企業(yè)超 1500 家，但年拆解能力超 1 萬輛的企業(yè)僅占 10% 左右，大部分企業(yè)年拆解能力在 5000 輛以下。這種小規(guī)模、分散化的經(jīng)營模式導(dǎo)致拆解效率低，資源回收率僅為 75% 左右，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家 90% 以上的水平。
(二)材料分選困難，成本居高不下
汽車制造涉及多種材料，不同車型、零部件材料組成差異大，材料分選難度高。以汽車儀表盤為例，其由多種材料緊密結(jié)合而成，傳統(tǒng)分選方法難以有效分離，導(dǎo)致再生材料質(zhì)量不穩(wěn)定。廢舊輪胎主要由橡膠和鋼絲組成，分選成本高昂，使得廢舊輪胎規(guī)范的資源化循環(huán)利用比例較低，2023 年全國廢舊輪胎整體回收利用率約為 48.7%，2024 年約為 52.73%，低于全球水平。
(三)信息透明度不足，阻礙材料推廣應(yīng)用
再生材料生產(chǎn)過程、原材料來源、質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)等信息無法有效傳遞給下游企業(yè)和消費(fèi)者。這使得汽車生產(chǎn)企業(yè)對再生材料質(zhì)量存在顧慮，消費(fèi)者也認(rèn)為使用再生材料的汽車產(chǎn)品質(zhì)量和安全性不如原生材料產(chǎn)品，從而影響了再生材料在汽車行業(yè)的推廣應(yīng)用。
(一)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，提升資源利用效率
汽車資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)正朝著技術(shù)創(chuàng)新化、資源高效化方向發(fā)展。拆解企業(yè)將向規(guī)?；?、規(guī)范化邁進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸。例如，利用人工智能圖像識別技術(shù)和自動化拆解機(jī)器人，可精準(zhǔn)定位汽車零部件，提高拆解效率，預(yù)計到 2030 年單輛汽車拆解時間將縮短 30% 以上。
(二)應(yīng)用比例提升，逐步與國際接軌
隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持，再生材料在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用比例將逐步提高。預(yù)計到 2028 年，再生塑料在汽車內(nèi)飾件中的應(yīng)用比例有望提升至 10% 以上;到 2025 年，我國汽車行業(yè)再生鋁用量有望突破 100 萬 t。
(三)構(gòu)建全鏈條一體化模式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級
汽車再生材料行業(yè)分析指出，汽車資源循環(huán)利用將形成全鏈條一體化發(fā)展新模式，通過電子商務(wù)平臺整合再生材料、回用件、再制造產(chǎn)品等資源，借助大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全程追溯和質(zhì)量監(jiān)控，推動新能源再制造、梯次利用電池銀行等新興業(yè)務(wù)發(fā)展。
(四)政策標(biāo)準(zhǔn)助力，保障產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展
國家進(jìn)一步完善相關(guān)政策，提升政策約束力，健全標(biāo)準(zhǔn)體系。2025 年 2 月，《道路車輛再生材料使用通則》已立項(xiàng)，計劃于 2026 年發(fā)布。國家還將明確再生材料在不同汽車零部件中的使用比例目標(biāo)和性能指標(biāo)，為企業(yè)選擇再生材料提供依據(jù)。
我國汽車行業(yè)再生材料應(yīng)用雖面臨供應(yīng)鏈、材料分選、信息不透明等諸多挑戰(zhàn)，但在 2025 年及未來，隨著技術(shù)創(chuàng)新、政策支持和市場需求的推動，再生材料應(yīng)用比例將顯著提升，產(chǎn)業(yè)將朝著綠色、低碳、可持續(xù)方向發(fā)展。全鏈條一體化發(fā)展新模式也將為汽車資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)帶來新機(jī)遇，助力我國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)方面發(fā)揮更大作用。
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