2025年海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模是通過(guò)大量的一手調(diào)研和覆蓋主要行業(yè)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)(包括目標(biāo)產(chǎn)品或行業(yè)在指定時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)量、產(chǎn)值等,具體根據(jù)人口數(shù)量、人們的需求、年齡分布、地區(qū)的貧富度調(diào)查)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息,并通過(guò)自主研發(fā)的多個(gè)市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展前景估算模型,為客戶提供可靠地市場(chǎng)和細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模數(shù)據(jù)以及趨勢(shì)判斷,協(xié)助客戶判斷目標(biāo)市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展前景,為市場(chǎng)開發(fā)和市場(chǎng)份額估算提供可靠、持續(xù)的數(shù)據(jù)支持。
市場(chǎng)規(guī)模不僅僅只是海運(yùn)產(chǎn)品在某個(gè)范圍內(nèi)的市場(chǎng)銷售額,也涵蓋了是用戶量規(guī)?;蛘咪N售量規(guī)模。我們根據(jù)海運(yùn)所集中的區(qū)域、發(fā)展的階段、用戶數(shù)量進(jìn)行現(xiàn)有市場(chǎng)的估算;其次,再根據(jù)海運(yùn)潛在用戶及發(fā)展趨勢(shì)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)進(jìn)行估算。最終,可獲知海運(yùn)產(chǎn)品市場(chǎng)的總體規(guī)模。
在海運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算上,我們主要采用了如下幾種方法
一、源推算法
即將本行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模追溯到催生本行業(yè)的源行業(yè),通過(guò)對(duì)源行業(yè)數(shù)據(jù)的解讀,推導(dǎo)出海運(yùn)行業(yè)的數(shù)據(jù)。
二、強(qiáng)相關(guān)數(shù)據(jù)推算法
所謂強(qiáng)相關(guān),可以理解為兩個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品的銷售有很強(qiáng)的關(guān)系,通過(guò)與海運(yùn)行業(yè)強(qiáng)相關(guān)行業(yè)的分析,印證市場(chǎng)規(guī)模數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
三、需求推算法
即根據(jù)海運(yùn)產(chǎn)品的目標(biāo)客戶的需求出發(fā),來(lái)測(cè)算目標(biāo)市場(chǎng)的規(guī)模。
四、抽樣分析法
即在總體中通過(guò)抽樣法抽取一定的樣本,再根據(jù)樣本的情況推斷總體的情況。抽樣方法主要包括:隨機(jī)抽樣、分層抽樣、整體抽樣、系統(tǒng)抽樣和滾雪球抽樣等。
五、典型反推法
依據(jù)研究團(tuán)隊(duì)對(duì)于單個(gè)品牌(尤其是龍頭品牌)的銷售額和市場(chǎng)份額的研究,倒推整個(gè)行業(yè)的規(guī)模。
華泰證券研報(bào)表示,2024年上半年出口需求向好疊加紅海繞行,集運(yùn)/干散/成品油運(yùn)價(jià)及港口吞吐量同比增長(zhǎng);原油輪受需求偏弱和OPEC減產(chǎn)負(fù)面影響,運(yùn)價(jià)同比下滑。2024年上半年上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI/波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI/原油運(yùn)價(jià)指數(shù)BDTI/成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)BCTI均值同比表現(xiàn)+128%/+59%/-4%/+21%(其中,2Q24運(yùn)價(jià)均值環(huán)比+21%/+1%/-8%/-12%,集運(yùn)環(huán)比走強(qiáng)/干散持平/原油及成本油環(huán)比走弱)。2024年上半年全國(guó)港口貨物/外貿(mào)貨物/集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)4.6%/8.8%/8.5%。下半年進(jìn)入傳統(tǒng)旺季,我們預(yù)計(jì)海運(yùn)各子板塊運(yùn)價(jià)同環(huán)比有望上行,港口吞吐量同環(huán)比或?qū)⑦M(jìn)一步增長(zhǎng),推升航運(yùn)港口個(gè)股盈利。
第六屆“絲路海運(yùn)”國(guó)際合作論壇于9月6-8日在廈門舉辦,主題為“推進(jìn)‘絲路海運(yùn)’港航貿(mào)一體化發(fā)展”。鄭和研究會(huì)首席研究員賈大山指出,目前海運(yùn)運(yùn)力發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)量,在這樣的情況下運(yùn)價(jià)開始大幅度飆升,海運(yùn)市場(chǎng)面臨著高額的運(yùn)價(jià),甚至是一倉(cāng)難求的局面。 “即使是今天運(yùn)價(jià)高漲的情況下,我們的航速并不快,甚至是在逐步的減慢?!辟Z大山說(shuō)。(睿見)
本周,前期連續(xù)拉升的集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨出現(xiàn)快速調(diào)整,遠(yuǎn)月合約波動(dòng)較大,主力EC2408單周下跌2.83%,EC2410單周下跌17.49%,EC2412、EC2502單周跌超30%,EC2504、EC2506單周跌超40%。機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為,地緣局勢(shì)及現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)拐點(diǎn)的預(yù)期加劇,是造成集運(yùn)指數(shù)期貨遠(yuǎn)月合約大幅回撤的主要原因。展望后市,預(yù)計(jì)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將逐步趨于見頂,但擾動(dòng)因素可能仍有反復(fù),建議交易者謹(jǐn)慎參與。(上證報(bào))
“當(dāng)前的海運(yùn)市場(chǎng)回到了類似于疫情期間的情況,例如出現(xiàn)港口擁堵、設(shè)備短缺、運(yùn)力不足等,推動(dòng)海運(yùn)運(yùn)價(jià)上升。”DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank告訴記者,此次海運(yùn)形勢(shì)和疫情期間不一樣的是,驅(qū)動(dòng)原因在于紅海危機(jī)下船舶繞行帶來(lái)的運(yùn)力供給不足以及需求上升兩方面。 運(yùn)力不足的情況大概還要持續(xù)多久?Niki Frank告訴記者,看不到新增運(yùn)力,紅海危機(jī)短期不會(huì)徹底解決,此外目前高需求仍在持續(xù),因此預(yù)計(jì)至少未來(lái)三至四個(gè)月海運(yùn)運(yùn)力緊張問(wèn)題不會(huì)有明顯緩解,并且很難預(yù)測(cè)6個(gè)月之后的情況。(澎湃新聞)