面對錯綜復雜的國內(nèi)外交通環(huán)境,我國逐漸從農(nóng)業(yè)國轉(zhuǎn)向工業(yè)國。2018年我國整體載貨車銷量達318.44萬輛,市場也由“中卡”演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領域的多元競爭態(tài)勢。以下是載貨車市場現(xiàn)狀分析。
隨著市場需求的不斷擴大,我國汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅V蟆?a href="http://www.74cssc.cn/k/zaihuoche.html" target="_blank">載貨車市場分析,近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發(fā)生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續(xù)增長,特別是次發(fā)達地區(qū),如西部地區(qū)對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場對輕、微型載貨車需求也會有較大增長。
載貨車市場自2010年出現(xiàn)將近60%的增速及銷量高點之后,整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始趨緩。載貨車市場現(xiàn)狀分析,從2011年開始出現(xiàn)負增長,直到2013年才開始轉(zhuǎn)正,但是僅一年的時間,2014年又開始負增長,而到了2015年,也出現(xiàn)了自2013年以來的最高負增長,總銷量也成為2010年以來的最低點,相比2014年,銷量減少近20萬輛。這背后,既與國民經(jīng)濟增速放緩,國家經(jīng)濟由投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向消費驅(qū)動、工業(yè)產(chǎn)值占GDP比重下降,重型載貨車需求下滑息息相關,也同國四排放標準的執(zhí)行有關。
2017年,我國重卡銷售37萬輛,同比+19.4%,預計全年重卡銷量有望達到66萬輛,同比+20%。2017年重卡增速較高主要受益于:1. 2016年僅銷售55萬輛,基數(shù)較低,相比2010年高點時期的100萬輛下降約50%,與2008年金融危機時期的54萬輛銷量持平;2. 新國標1589(GB1589-2016) 擴大了卡車載重質(zhì)量和車輛尺寸提高了新車吸引力,黃標車報廢力度加大和超載嚴格執(zhí)法降低現(xiàn)有重卡載重能力,提高新車購置需求;3. 物流需求增速較高。
2018年,我國整體載貨車(含整車、底盤、牽引車)累計產(chǎn)銷分別為319.59萬輛和318.44萬輛,產(chǎn)銷同比累計分別下降7.86%和8.92%。其中貨車整車產(chǎn)銷累計分別為243.33萬輛和243.65萬輛輛,產(chǎn)銷同比累計分別下降10.04%和10.62%;牽引車產(chǎn)銷累計分別為28.67萬輛和27.90萬輛,同比累計分別增長9.36%和5.93%;貨車底盤類產(chǎn)銷累計分別為47.59萬輛和46.89萬輛,產(chǎn)銷同比分別下降5.09%和7.51%。
作為公路運輸?shù)闹饕\輸工具,目前重型載貨車承擔著社會運輸總量的70%以上。載貨車市場現(xiàn)狀分析,經(jīng)濟、政策、產(chǎn)業(yè)結構等各種因素的變化都對重型載貨車市場的發(fā)展產(chǎn)生影響。在此重點分析影響我國重型載貨車產(chǎn)品結構和物流方式的影響因素,如國家高速公路網(wǎng)發(fā)展影口向、港口貨物吞吐變化、GB 1589-2004對重型載貨車產(chǎn)品結構影響。
可見,伴隨這些細分市場的增長,載貨車市場正在轉(zhuǎn)暖,而據(jù)中國交通新聞網(wǎng)報道,上半年貨運增速穩(wěn)中有升,全社會完成貨運量197.4億噸,同比增長3.1%,雖然鐵路煤炭、鋼鐵等“黑貨”運量降幅較大,但化工品等“白貨”運量實現(xiàn)快速增長,高速公路貨運量增速快于普通公路。快遞業(yè)務持續(xù)高速增長,全國快遞業(yè)務量同比增長56.7%。預計,伴隨不同貨運市場的增長,下半年的載貨車增長仍可期,另外,下半年也將進入大規(guī)?;椖窟\作周期,這也會促進載貨車市場需求,特別是自卸車市場的增長。
展望2019,在我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展、高等級公路的快速修建的局勢下,我國公路建設水平提高、國內(nèi)載貨車產(chǎn)品發(fā)展及未來對效率的追求,有待企業(yè)進一步關注軸荷標準的發(fā)展變化趨勢。預計載貨汽車將會被廣泛運用于當今的運輸行業(yè)。以上便是載貨車市場現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。