市面上常見的微型車有江南奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0等。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，預(yù)計進入2018年微型車市場將開啟微增長時代。以下是微型車行業(yè)資訊分析。

　　2005年微型車崛起，一方面是政府鼓勵建設(shè)節(jié)約型社會，另一方面居民消費能力有限、更愿意接受價格低廉的微型車。2011年以后，我國汽車市場進入微增長時代，自主品牌汽車面臨著嚴峻考驗，微型車更是首當(dāng)其沖。2015年，微型車市場進一步萎縮，衰退跡象明顯。到2018年，微型車市場新生力量，迷你城市SUV前景展望，現(xiàn)跟隨筆者來看2018年微型車行業(yè)資訊有哪些？

　　資訊一、張?zhí)烊危褐贫ㄐ袠I(yè)標準 推動微型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　3月11日電（張璐）全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊?1日做客“2017新華網(wǎng)全國兩會特別訪談”，與網(wǎng)友在線交流，就微型電動車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展闡述自己的觀點。

　　張?zhí)烊伪硎?，微型電動汽車是一款廣受消費者歡迎的交通產(chǎn)品。其制造成本不高，市場空間很大，技術(shù)相對穩(wěn)定，安全性也很好，電池用完后還可以回收再利用，中低收入人群買得起、用得起。微型車行業(yè)分析，微型電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既能滿足國家綠色出行的倡議，又可以拉動微型電動車企業(yè)的就業(yè)，為國家創(chuàng)造稅收。

　　張?zhí)烊握J為，既然叫微型電動汽車，實際上就是低速電動四輪車，現(xiàn)在是很多人賴以生存的生產(chǎn)資料，比如說，小的物流和運輸都可以利用低速電動四輪車來實現(xiàn)。微型電動汽車發(fā)展到低速電動四輪車，市場空間很大，使用人群很廣。所以，不能用國際上高速電動汽車和國內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車的標準來要求微型電動汽車或者低速四輪電動車。

　　張?zhí)烊谓ㄗh，國家對這樣的電動車要放寬政策，降低進入門檻，嚴格管理，加快制定科學(xué)合理、能夠適應(yīng)市場的標準。企業(yè)要做好產(chǎn)品質(zhì)量的提升，現(xiàn)在沒有標準，有些車的安全沒有達標，會危害人民群眾的生命健康。在道路規(guī)劃設(shè)計上，要有慢車道，不能上高速公路等，微型電動車主要是解決短途交通的需要，解決綠色出行的問題。“企業(yè)要綠色發(fā)展，綠色增長，市民共同參與打藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。期望相關(guān)部門盡快制定科學(xué)合理的標準和管理辦法，來推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?！睆?zhí)烊握f。

　　資訊二、雷丁汽車發(fā)布鋰電核心技術(shù) 升級應(yīng)對行業(yè)“洗牌”

　　最近幾年，我國低速電動車取得了迅猛發(fā)展，年均增速高達50%以上。然而，隨著低速電動車保有量的增加，隨之而來的“技術(shù)門檻低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、行業(yè)缺乏監(jiān)管”等一系列問題日益凸顯。為此，去年10月，多部委聯(lián)合上報的《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》提出“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的整體思路被國務(wù)院批示同意后，低速電動車標準的制定被提上日程。

　　雖然關(guān)于低速電動車管理的標準和辦法還沒有正式出臺，但不可否認的是，技術(shù)升級乃是今后行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。微型車行業(yè)資訊分析，電池作為電動汽車的核心部件，更高效和輕量化的鋰電池或?qū)⑷〈F(xiàn)今的鉛酸電池，而成為未來行業(yè)的主流。

　　如今，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31.65％，微型車行業(yè)發(fā)展日趨成熟，穩(wěn)中求變、求發(fā)展，已經(jīng)成為“四大天王”的必然選擇，特別是面臨新一輪的壓力與挑戰(zhàn)，長安、哈飛、五菱和昌河4家骨干企業(yè)重又開始新一輪的搏殺。以上便是微型車行業(yè)資訊分析所有內(nèi)容了。

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