作為我國汽車工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)，整體實力仍然偏弱，與國外成熟企業(yè)相比尚存在較大差距。一段時期以來，由于國內(nèi)汽車零部件供應商的技術(shù)研發(fā)投入整體偏低，且地方政府對于行業(yè)重視程度相對不足，從而造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)整體技術(shù)水平落后，自主開發(fā)能力相對不足，對技術(shù)輸入有較強依賴性。現(xiàn)對2017年汽車配件行業(yè)技術(shù)特點分析。

　　目前世界上汽車、汽車零部件行業(yè)巨頭都已進入中國，中國汽車工業(yè)新的產(chǎn)業(yè) 格局已經(jīng)形成，中國民營企業(yè)嶄露頭角，自主研發(fā)開始啟動，相當一批具備較強綜合實力的 大型零部件生產(chǎn)企業(yè)(集團)涌現(xiàn)，開始進入全球采購配套體系，進入世界500強。隨著整車制造的增長，汽車零部件行業(yè)發(fā)展空間巨大。雖然整車的銷售持續(xù)增長、但由于市場環(huán) 境的不斷變化，競爭的加劇以及原材料、能源、人力等成本上升，整車利潤水平在下降，為了生存，主機廠不斷向供應商轉(zhuǎn)移經(jīng)營風險和成本壓力。在這種背景下，中國的汽車零部件 企業(yè)面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　汽車配件行業(yè)的結(jié)構(gòu)特征

　　根據(jù)研發(fā)方式、系統(tǒng)集成能力和供貨方式的不同，汽車零部件企業(yè)可分為系統(tǒng)集成供應商、分總成供應商以及零件供應商。

　　根據(jù)汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)的合作關(guān)系，汽車零部件行業(yè)市場可分為整車配套市場(OEM 市場)和售后服務市場(AM 市場)。整車配套市場是指各零部件供應商為整車制造商進行零部件配套的市場;售后服務市場是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進行更換以及對汽車進行改裝所形成的市場。

　　2017-2022年中國汽車內(nèi)部配件行業(yè)市場需求與投資咨詢報告表明，就OEM市場來看，目前已經(jīng)形成由少量的整車研發(fā)及生產(chǎn)企業(yè)、一定數(shù)量的一級供應商和二級供應商、數(shù)量眾多的三級供應商組成的金字塔式多層級供應商體系。其中，一級供應商與整車企業(yè)直接配套，因而對同步研發(fā)能力、系統(tǒng)集成能力和系統(tǒng)配套供貨能力要求最高，因此一級供應商中的相當一部分為系統(tǒng)集成供應商。

　　AM市場中則無多層結(jié)構(gòu)，零部件供應商直接向需求方提供產(chǎn)品。由于 AM 市場門檻較低，因此參與者眾多，競爭激烈。

　　汽車配件行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

　　在整車性能、燃油經(jīng)濟性以及安全性能要求的推動之下，傳統(tǒng)汽車零部件配套成型的工藝已經(jīng)相當成熟，不過當今世界汽車零部件發(fā)展趨勢有一些新的動向，向著更加輕量環(huán)保節(jié)能的角度進發(fā)，比如汽車構(gòu)造的鋁化趨勢。美國、歐洲、日本越來越關(guān)注汽車用鋁帶來的輕量化效應，由此汽車產(chǎn)業(yè)向著更加節(jié)能的方向發(fā)展，其他汽車零部件的相關(guān)改進也在進程之中。結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化以及成型工藝是鋁化的主要瓶頸，未來仍然有待突破。國內(nèi)鋁化方面，短期傳統(tǒng)鋁鑄件普及將是國內(nèi)鋁化的主要方向，而塑形成型件將是中長期發(fā)展趨勢。

　　我國在汽車產(chǎn)業(yè)中的研發(fā)投入逐年增長，推動著技術(shù)水平的提高。下表為我國汽車產(chǎn)業(yè)2005-2012年的研發(fā)投入情況，研發(fā)投入逐年增長，這有力地推動了我國汽車技術(shù)水平的不斷進步。整車方面，節(jié)能與新能源汽車以及中國品牌汽車取得了長足進步; 零部件方面，先進發(fā)動機、AT、AMT、CVT、DCT等領(lǐng)域的自主研發(fā)能力逐步增強。

　　網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和應用對眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠影響，尤其是在國務院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念之后。在汽車零部件領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+零部件”也正在走熱。汽車零部件企業(yè)正致力于將互聯(lián)網(wǎng)電商渠道與傳統(tǒng)渠道融合起來。

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