通過對(duì)我國(guó)民用直升機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀分析了解到，伴隨著低空開放的逐步開展，我國(guó)民用直升機(jī)的市場(chǎng)前景廣闊，正吸引越來越多國(guó)際投資者的目光。盡管目前我國(guó)直升機(jī)研制水平不斷提高，國(guó)內(nèi)主要直升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)年生產(chǎn)能力與市場(chǎng)需求之間仍存在巨大差距。下面就對(duì)2016年我國(guó)民用直升機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)介紹。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1979年到2000年，國(guó)內(nèi)通航企業(yè)引進(jìn)直升機(jī)的數(shù)量極少，平均每年引進(jìn)數(shù)量約2架，幾乎可以忽略不計(jì)。從2001年到2009年，民用直升機(jī)的年引進(jìn)數(shù)量稍微增長(zhǎng)，但增速很緩慢。直到2010年以后，民用直升機(jī)在國(guó)內(nèi)才正式進(jìn)入第一個(gè)成長(zhǎng)期，并逐步發(fā)育出一個(gè)可觀的波峰。

　　2013年，民用直升機(jī)引進(jìn)數(shù)量接近100架，從2014年的情況來看，我國(guó)民用直升機(jī)的引進(jìn)速度有望進(jìn)一步加快，截止2014年上半年，國(guó)內(nèi)已引進(jìn)68架民用直升機(jī)， 2014年的引進(jìn)數(shù)量在130架左右。另據(jù)預(yù)測(cè)，2015年全球軍用直升機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到211億美元，并將以年均2.6%左右增長(zhǎng)率，在2025年達(dá)到273億美元，而其中，亞太地區(qū)的市場(chǎng)份額將達(dá)到33%，超越預(yù)計(jì)占據(jù)29%份額的北美市場(chǎng)。

　　1、通航市場(chǎng)環(huán)境不完善

　　2010年我國(guó)低空開放至今，國(guó)內(nèi)僅有少部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)低空空域開放，并沒有連成片，通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量及其配套基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，民用直升機(jī)市場(chǎng)發(fā)展受到極大限制。與國(guó)外成熟的通航市場(chǎng)相比，我國(guó)的營(yíng)運(yùn)環(huán)境也有較多不完善之處，申請(qǐng)空域或航線批復(fù)手續(xù)復(fù)雜、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不透明，飛行申請(qǐng)涉及民用、軍用空管多個(gè)部門，多頭管理導(dǎo)致效率低下。在歐美國(guó)家，民機(jī)起飛提前1 小時(shí)申請(qǐng)航線就可以得到批復(fù)，而在我國(guó)則需要提前幾天甚至幾周申請(qǐng)，極大地增加了通航公司的運(yùn)營(yíng)成本，嚴(yán)重制約了民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)容量的擴(kuò)張。

　　2、研發(fā)體制不健全

　　經(jīng)過數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累，處于領(lǐng)跑者地位的國(guó)外直升機(jī)企業(yè)已經(jīng)形成了一套非常完善的研發(fā)體系，內(nèi)容覆蓋預(yù)研、設(shè)計(jì)、制造、銷售等一系列相互配套的流程。而國(guó)內(nèi)的直升機(jī)研發(fā)體系是基于國(guó)家用途的直升機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)而形成的，基本能滿足國(guó)家用途的直升機(jī)研發(fā)需求，不太適應(yīng)民用直升機(jī)研發(fā)的需求。隨著我國(guó)民機(jī)對(duì)外交流合作的不斷增加，時(shí)有借鑒國(guó)外直升機(jī)公司的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，包括一些研發(fā)體系文件，但受體制約束尚未形成一套覆蓋全壽命周期的民機(jī)研發(fā)體系，有關(guān)研發(fā)體系的應(yīng)用研究也十分缺乏。

　　目前，我國(guó)大部分民用直升機(jī)公司都不具備自主研發(fā)的實(shí)力，如重慶直升機(jī)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、上海西科斯基飛機(jī)有限公司、唐山安沙特、青島勃蘭特利、西安西捷飛機(jī)有限公司、席勒（ 中國(guó)） 飛機(jī)有限公司、四川藍(lán)天直升機(jī)有限公司、九江紅鷹飛機(jī)制造有限公司、中俄直升機(jī)技術(shù)（ 青島） 有限公司和中歐飛機(jī)有限公司等，大多是合資企業(yè)，主要是從事改裝和維修服務(wù)，雖然計(jì)劃生產(chǎn)國(guó)外成熟的直升機(jī)機(jī)型，但目前只是國(guó)外直升機(jī)公司的代工工廠，尚不具備批量生產(chǎn)能力，更不具備研發(fā)能力。國(guó)內(nèi)唯一具有完整研發(fā)能力的中航工業(yè)直升機(jī)公司是一家大型國(guó)有企業(yè)，依然沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的體制，從直升機(jī)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)資源分配、經(jīng)費(fèi)安排都預(yù)先指定了詳細(xì)的計(jì)劃，這些指令性計(jì)劃將設(shè)計(jì)創(chuàng)新、生產(chǎn)流程圈定在固定范圍之內(nèi)，難以從全壽命周期的角度去綜合優(yōu)化每一環(huán)節(jié)，也難以對(duì)全流程實(shí)施適度合理的成本控制。除此之外，中航直升機(jī)公司下屬的設(shè)計(jì)所與制造廠都是獨(dú)立法人，擁有獨(dú)立的人事權(quán)與財(cái)務(wù)權(quán)，制造廠考慮如何節(jié)約成本，設(shè)計(jì)所考慮如何完善基本設(shè)計(jì)工作，廠所各自為政，總公司在重大決策問題上反而缺乏話語權(quán)，在技術(shù)融合、產(chǎn)品融合、業(yè)務(wù)融合和產(chǎn)業(yè)衍生上存在諸多矛盾，難以從一個(gè)更高、更宏觀的層面上統(tǒng)籌解決，產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展、良性循環(huán)的局面遲遲未能形成。

　　3、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，資金投入不足

　　國(guó)外直升機(jī)公司一直十分重視中國(guó)市場(chǎng)。截至2014年，空中客車直升機(jī)公司已占有中國(guó)民用直升機(jī)市場(chǎng)份額的40%，隨著中國(guó)買家對(duì)輕型單引擎和輕型雙引擎旋翼機(jī)的優(yōu)先采購(gòu)，這一數(shù)值在未來將增加到60%，繼續(xù)擠壓中國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。面對(duì)國(guó)外成熟直升機(jī)公司的強(qiáng)大壓力，國(guó)內(nèi)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的資金投入顯得捉襟見肘，除AC352 直升機(jī)項(xiàng)目外，其它型號(hào)的研發(fā)資金基本是單位自籌。以中航直升機(jī)公司為例，由于民用直升機(jī)在研發(fā)、制造環(huán)節(jié)存在著廠所分離的體制性障礙，產(chǎn)品銷售收入為主制造廠所有，在國(guó)家投入不、

　　民間資本難以進(jìn)入的約束條件下，設(shè)計(jì)所很難自籌大筆資金持續(xù)投入民機(jī)研發(fā)工作。由于研發(fā)投入的匱乏，使得國(guó)內(nèi)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)想在短期內(nèi)縮小與國(guó)際領(lǐng)先水平的差距，變得十分困難。

　　4、重取證輕市場(chǎng)，缺乏整體營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī)劃

　　我國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)“脫胎”于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的體系，企業(yè)沿襲了過去的習(xí)慣與做法，對(duì)產(chǎn)品還抱著“皇帝女兒不愁嫁”的思想，對(duì)獲取型號(hào)合格證投入較大的關(guān)注和精力，對(duì)市場(chǎng)開發(fā)研究較少，缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的客戶觀與成本觀，對(duì)用戶的信息反饋反應(yīng)遲緩，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)遲鈍，對(duì)成本控制觀念淡漠，對(duì)市場(chǎng)開拓缺少整體銷售戰(zhàn)略規(guī)劃，導(dǎo)致許多訂單落入國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中。國(guó)內(nèi)企業(yè)銷售手段單一，通過航展展示的方式或被動(dòng)地等待客戶上門，缺乏靈活的營(yíng)銷手段對(duì)潛在的客戶進(jìn)行產(chǎn)品推廣，缺乏多元化銷售渠道及銷售策略，在綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、政治、心理及公共關(guān)系等方面贏得顧客的合作與支持上還缺乏經(jīng)驗(yàn)。例如，銷售直升機(jī)產(chǎn)品首先必須對(duì)產(chǎn)品非常熟悉，其次必須對(duì)客戶有全方面的了解，包括顧客的營(yíng)運(yùn)情況、飛行計(jì)劃、飛行時(shí)間表、駕駛員以及公共關(guān)系、財(cái)務(wù)狀況等，才能按客戶的需要定制合適的機(jī)型，通過解決客戶的各種疑難問題來獲取市場(chǎng)口碑，促進(jìn)產(chǎn)品銷售增長(zhǎng)。截至目前，這些執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)的直升機(jī)企業(yè)很難做到。

　　在缺乏直升機(jī)技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的前提下，國(guó)內(nèi)直升機(jī)公司零部件壽命及可靠性需有較大提升，價(jià)格上需要對(duì)用戶進(jìn)行一定的讓步，售后服務(wù)要更加貼近用戶的心，這樣才能與國(guó)外直升機(jī)公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，由于售后服務(wù)人員的編制、薪資的許多管理權(quán)限并沒有下放到售后服務(wù)部門，直升機(jī)企業(yè)的售后服務(wù)隊(duì)伍通常是臨時(shí)組建的，在人員調(diào)配上具有較大的不穩(wěn)定性，難以對(duì)個(gè)人技術(shù)服務(wù)能力做有針對(duì)性的長(zhǎng)期培訓(xùn)，在提升售后人員的綜合服務(wù)能力與工作熟練程度上困難較大，造成系統(tǒng)協(xié)調(diào)難度大、問題反饋的時(shí)間人為拉長(zhǎng)、解決問題不及時(shí)等弊端。由此引發(fā)客戶投訴，會(huì)直接損害公司的整體形象，進(jìn)而動(dòng)搖客戶對(duì)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的信心。

　　據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的民用直升機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，民用直升機(jī)在我國(guó)具有良好的市場(chǎng)前景，特別是災(zāi)難救助、警用巡邏、交通指揮、公務(wù)飛行、護(hù)林防火等方面的需求尤為突出。

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