廉價(jià)航空,又稱為低成本航空或低價(jià)航空,這一概念起源于上世紀(jì)90年代初的美國(guó)。全球現(xiàn)共有176家廉價(jià)航空公司,其中歐洲廉價(jià)航空航企78家、亞洲43家、美洲36家,以下是廉價(jià)航空行業(yè)分析。
20世紀(jì)70年代,低成本航空運(yùn)輸在北美市場(chǎng)出現(xiàn),經(jīng)過美國(guó)西南航空公司的成功實(shí)踐,迅速在全球推廣開來;截至2018年,全球低成本航空公司超過170家,市場(chǎng)份額已由10年前的不到10%提高到26%,東南亞已經(jīng)超過30%;低成本航空在歐美2-3小時(shí)航線的市場(chǎng)份額呈不斷上升趨勢(shì),甚至在北美、歐洲市場(chǎng)上都形成了低成本航空在五大航空集團(tuán)中占據(jù)兩席的局面。
與之相比較,中國(guó)低成本航空市場(chǎng)起步較晚,在發(fā)展速度上也不占優(yōu)勢(shì)。我國(guó)第一家低成本航空公司春秋航空于2005年7月開始運(yùn)營(yíng)定期航班。截至2018年10月,春秋航空擁有38架空客A320型飛機(jī),經(jīng)營(yíng)76條國(guó)內(nèi)航線、5條港澳臺(tái)航線和7條國(guó)際航線。統(tǒng)計(jì)顯示,低成本航空占我國(guó)國(guó)內(nèi)航線的比例僅為6.7%,遠(yuǎn)低于馬來西亞、印度尼西亞、泰國(guó)等低成本航空發(fā)達(dá)的東南亞國(guó)家。
我國(guó)的春秋擁有自己直銷系統(tǒng),在之前通過節(jié)約的直銷代理費(fèi)約2億元,而其使用自主研發(fā)的分銷訂座、離港系統(tǒng)節(jié)約1.04億元,同時(shí)還節(jié)約民航結(jié)算系統(tǒng)服務(wù)費(fèi)約6000萬元。廉價(jià)航空行業(yè)分析指出,通過自研系統(tǒng),大約每張機(jī)票可減少銷售費(fèi)用約40-50元。
降低機(jī)場(chǎng)的服務(wù)費(fèi)用,比如起降費(fèi)、靠橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)等,國(guó)內(nèi)春秋航空采用相對(duì)空閑的二類機(jī)場(chǎng)以及半小時(shí)停留的手段使得每次的靠橋費(fèi)都要省五六千元,而亞航則會(huì)使用機(jī)場(chǎng)的專用低成本航站樓,比如泰國(guó)曼谷的廊曼機(jī)場(chǎng)及其主要樞紐機(jī)場(chǎng)吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
同時(shí)政策的支持讓高客座率的春秋航班有更大的優(yōu)惠,按局方規(guī)定,飛機(jī)座位數(shù)高出同機(jī)型平均座位數(shù)10%,且客座率不低于85%,旅客服務(wù)費(fèi)可適當(dāng)優(yōu)惠。春秋航空座位數(shù)高出12%,客座率也高于90%,旅客服務(wù)費(fèi)可優(yōu)惠25%。
1、預(yù)計(jì)2025年我國(guó)廉航市場(chǎng)規(guī)模或千億,春秋將受益行業(yè)成長(zhǎng)紅利
人均乘機(jī)次數(shù)至少存1倍空間,未來15年CAGR或8%以上。2020年、2035我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)有望提升至0.5次、1次,廉價(jià)航空行業(yè)分析預(yù)計(jì)2020~2035年我國(guó)航空客運(yùn)量CAGR為8%以上,仍有望維持高增速。
2、我國(guó)低線消費(fèi)潛力巨大,有望支撐航空需求持續(xù)增長(zhǎng)
我國(guó)三線及以下城市人均GDP已升至6300美元,三線及以下城市人口數(shù)量卻達(dá)9.6億人,占比全國(guó)人口的近70%,我國(guó)低線消費(fèi)強(qiáng)力巨大。預(yù)計(jì)隨著低線城市人均GDP未來持續(xù)增長(zhǎng)并超過8000美元,低線居民對(duì)旅游消費(fèi)將會(huì)大幅增加,低線消費(fèi)群體有望成為推動(dòng)我國(guó)航空需求增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?
目前,廉價(jià)航空公司有西南航空、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價(jià)航空公司等航空公司。主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線,多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降,有時(shí)不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù),以減少一些不必要的開支,以上便是廉價(jià)航空行業(yè)分析所有內(nèi)容了。
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