基于能源結(jié)構(gòu)安全和環(huán)境保護壓力， 發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車已成為迫切需求。相較于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車在能源來源、尾氣排放等方面具有明顯優(yōu)勢。那么純電動乘用車市場前景是怎樣的呢?

　　目前全球新能源汽車技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)的壁壘尚未形成，國際標準在制定，規(guī)?；a(chǎn)正在醞釀，競爭格局尚未確定，這一切為后發(fā)國家和企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機會。發(fā)展新能源汽車是促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù)，也是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

　　通過對純電動乘用車市場前景分析，在國家及地方政府配套政策的支持下， 我國新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展。 2011 年我國新能源汽車產(chǎn)量僅 0.8 萬輛，占全國汽車產(chǎn)量比重不到千分之一; 2016 年我國新能源汽車產(chǎn)量已達到 51.7 萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的比重已達 1.84%。其中 2014 年是我國新能源汽車發(fā)展元年， 2014 年、 2015 年我國新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長均超過 300%。

　　我國新能源汽車整車制造企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模也迅速提升。在乘用車領(lǐng)域，我國涌現(xiàn)出了諸如比亞迪、吉利、北汽新能源、眾泰、上汽、江淮等一批新能源汽車明星企業(yè)。 2016 年我國新能源乘用車銷量 32.89 萬輛，比亞迪、吉利、北汽新能源、眾泰、奇瑞、上汽、江淮、江鈴、長安、東風(fēng)這 10 家企業(yè)新能源乘用車銷量之和達到 31.70 萬輛，占比達到 96.38%。

　　通過對純電動乘用車市場前景分析，發(fā)展新能源汽車是我國基于能源安全、 環(huán)境保護以及建設(shè)汽車工業(yè)強國的考慮制定的基本國策。新能源汽車及零部件行業(yè)屬于當(dāng)前國家政策重點支持的戰(zhàn)略性發(fā)展產(chǎn)業(yè)，處于行業(yè)景氣周期。我國自 2009 年起開始制定相關(guān)的補貼政策，現(xiàn)行的補貼政策將延續(xù)至 2020 年。

　　其中 2009-2012 年為新能源汽車推廣第一階段，主要是面向公交出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域示范應(yīng)用，試點私人購買新能源汽車補貼; 2013-2015 年為第二階段，新能源汽車推廣開始向公共服務(wù)領(lǐng)域和個人領(lǐng)域全面推廣，以車輛購置補貼為主的各項政策逐一實施; 2016至 2020 年為我國新能源汽車第三推廣階段，這一階段重點解決充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套，引導(dǎo)消費者主動購買新能源汽車。

　　從 2017-2020 年的政策補貼上來看，國家政策補貼存在著一個逐步退出的節(jié)奏。國家政策補貼的扶持是新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)在成長初期得以發(fā)展壯大的關(guān)鍵因素， 而在新能源汽車的技術(shù)性能趨于成熟后政策補貼相應(yīng)合理下降及逐步退出，是考慮到市場發(fā)展的自身規(guī)律，符合產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需求，國家支持新能源汽車發(fā)展的整體思路不會改變。

　　作為現(xiàn)在最主流的新能源汽車動力類型，純電動的最為關(guān)鍵的瓶頸就是電池，電池的能量密度與電池的安全性矛盾、電池的能量大小與電池的質(zhì)量矛盾，其中最重要的兩點就是電池(鋰電池)的衰減與電池的回收，電池的衰減直接影響純電動汽車使用壽命長短，由于其電池的衰減，純電動汽車二手車的幾乎沒有人愿意接手，只能是采取廠家回購的形式，但這并不是長久之計。

　　未來15年，純電動若解決不了續(xù)航里程、安全性、壽命以及成本的問題，發(fā)展將會很難，因為后面還有一個FCV，也就是燃料電池動力汽車，現(xiàn)在在美國和日本已經(jīng)開始量產(chǎn)銷售了，與純電動相比，它的優(yōu)勢在于續(xù)航里程和壽命，同樣是環(huán)保的，因此純電動面臨的形勢嚴峻的，技術(shù)突破勢在必行。以上便是純電動乘用車市場前景的所有分析了。

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