伴隨著中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，中國乘用車市場也出現(xiàn)了驚人的增長態(tài)勢，在發(fā)達國家汽車市場發(fā)展停滯的今天顯得格外耀眼。正因為如此，世界汽車巨頭把中國市場當作開拓重點，挾資本、技術(shù)、人才優(yōu)勢，力爭取得有利的競爭地位。本土企業(yè)也不甘示弱，奮起反擊，阻擊外國汽車巨頭的進攻。中國乘用車市場一時狼煙四起，上演起一幕幕群雄爭霸、逐路中原的好戲。以下對乘用車行業(yè)競爭分析。

　　2016-2021年乘用車整車行業(yè)市場競爭力調(diào)查及投資前景預測報告表明，流動性緊縮會影響短期汽車銷售。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(乘聯(lián)會)的數(shù)據(jù)，6月份前叁週的乘用車批發(fā)銷量與5 月份同期基本持平。6月底的批發(fā)銷量主要受惠於新車型上市及消費需求穩(wěn)健等因素，但我們預期銀行間市場流動性意外緊縮或?qū)ζ嚱?jīng)銷商的現(xiàn)金流及短期乘用車批發(fā)銷量造成短暫影響。

　　我們乘用車行業(yè)一般不是高科技型企業(yè)，不是類似微軟一樣通過蓋茨這樣的核心人員的正確道路上的創(chuàng)新性突破實現(xiàn)規(guī)模的暴增。

　　我們很多企業(yè)都是抓住市場機會，實現(xiàn)快速性的突破，逐步形成規(guī)模，而后遇到瓶頸，最終通過核心競爭力的提升來進一步突破。而現(xiàn)實的情況也是很多企業(yè)在跳躍性發(fā)展并形成規(guī)模后，反而相對停頓，其他的后進入企業(yè)又在抓機會實現(xiàn)規(guī)?；耐黄疲罱K形成大而不強，核心企業(yè)不突出的結(jié)果。

　　總體乘用車4月批發(fā)166.96萬臺，4月批發(fā)較去年同期同比增長-2%，4月零售較去年同期同比增長1%;4月批發(fā)環(huán)比上月增長-17%，4月零售環(huán)比上月增長-13%;4月出口較去年同期同比增長38%;4月廠家產(chǎn)銷率100%，4月渠道批零率102%;17年1-4月生產(chǎn)累計增幅7%，17年1-4月廠家批發(fā)銷售累計增幅4%。

　　17年4月的總體車市增速偏低，自主較合資的銷量增速仍強較多，17年4月的合資與自主的增速差距仍有較高的13個百分點。去年5-11月的合資逐步恢復，因此今年4月的自主增速超高于合資品牌主要是自主的市場表現(xiàn)較強。16年4月的合資增速高，但今年的低基數(shù)表現(xiàn)仍差，體現(xiàn)了自主的走強。

　　國際汽車製造商加速產(chǎn)能擴張。隨著中國汽車市場對國際製造商的重要性與日俱增，汽車製造商預計將在中國同步推出最新車型，或為本地市場定制車型。此外，為把握旺盛的國內(nèi)需求，他們亦在積極擴張產(chǎn)能。

　　未來乘用車行業(yè)將是以資本實力說話的行業(yè)。只有自主創(chuàng)新才有核心競爭力。沒有創(chuàng)新的同質(zhì)化就意味著低價競爭，就意味著惡性競爭，這樣也就難以實現(xiàn)資本的積累和技術(shù)的提升。

　　自主創(chuàng)新不僅在產(chǎn)品技術(shù)方面，企業(yè)運營的諸多方面都需要有效的組合，根據(jù)環(huán)境形成自己獨特的品牌、產(chǎn)品、渠道體系，而且快速的改善提升，這樣的核心競爭力才能把規(guī)模優(yōu)勢變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，最終讓產(chǎn)品和服務為客戶帶來的可感知的增值價值，形成可持續(xù)的發(fā)展。

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