中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊，近年來，航空業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎，其對GDP的貢獻(xiàn)率接近4%。然而，航空活動(dòng)產(chǎn)生的溫室氣體排放問題日益嚴(yán)峻，可持續(xù)航空燃料（SAF）成為行業(yè)減碳的核心解決方案。截至2025年，中國已形成超百萬噸SAF年產(chǎn)能，價(jià)格從2022年的約3萬元/噸降至2萬元以內(nèi)，產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局初步形成。本文通過數(shù)據(jù)解析，揭示當(dāng)前燃料市場動(dòng)態(tài)及重點(diǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略布局。

  一、產(chǎn)能擴(kuò)張與競爭：國內(nèi)燃料企業(yè)加速布局

  中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國燃料行業(yè)市場供需及重點(diǎn)企業(yè)投資評估研究分析報(bào)告》指出，截至2025年，中國已有5家SAF生產(chǎn)企業(yè)通過適航認(rèn)證，包括中石化鎮(zhèn)海煉化、君恒生物等，合計(jì)產(chǎn)能突破100萬噸/年。海新能科通過山東三聚生物航煤異構(gòu)項(xiàng)目新增16萬噸/年產(chǎn)能，并首次向中航油集團(tuán)供應(yīng)燃料。鵬鷂環(huán)保、金尚環(huán)保等企業(yè)正推進(jìn)認(rèn)證進(jìn)程，進(jìn)一步加劇市場競爭。

  數(shù)據(jù)顯示，SAF的生產(chǎn)原料以廢棄油脂為主，中國年供應(yīng)量約300-400萬噸，但受限于原料總量，HEFA工藝路徑的產(chǎn)能增速或?qū)⒂?030年后放緩。這種資源約束推動(dòng)企業(yè)探索多元化技術(shù)路徑，如共煉工藝通過依托現(xiàn)有煉廠快速擴(kuò)產(chǎn)，成為潛在競爭突破口。

  二、工藝路徑競爭：HEFA主導(dǎo)與多元技術(shù)并行發(fā)展

  當(dāng)前全球SAF生產(chǎn)工藝中，HEFA技術(shù)占據(jù)超65%的產(chǎn)能份額，因其成熟度和原料易得性成為主流。然而，廢棄油脂的供應(yīng)限制倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)向其他路徑。共煉工藝憑借無需新建設(shè)施、可直接利用現(xiàn)有煉廠基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢，逐漸成為成本控制的關(guān)鍵方向。例如，共煉燃料可直接加注，無需與傳統(tǒng)航煤混合，降低了后端處理成本。

  不同工藝路線的市場競爭已顯現(xiàn)，未來燃料企業(yè)需結(jié)合自身原料資源選擇技術(shù)路線，形成差異化競爭優(yōu)勢。

  三、成本挑戰(zhàn)與市場機(jī)制：燃料規(guī)?；瘧?yīng)用的瓶頸

  盡管SAF價(jià)格較2022年顯著下降，但仍高于傳統(tǒng)航油約2萬元/噸。增量成本高企導(dǎo)致航司與航油企業(yè)難以簽訂長期采購協(xié)議，市場預(yù)期不明朗抑制了煉廠擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力。例如，2024-2025年SAF試點(diǎn)期間，第一階段加注532噸，第二階段增至7808噸，但仍面臨成本疏導(dǎo)機(jī)制缺失的難題。

  行業(yè)普遍認(rèn)為，需通過政策支持、綠電耦合降本及綠色溢價(jià)分?jǐn)倷C(jī)制，推動(dòng)燃料規(guī)模化應(yīng)用。例如，2025年5月生物航煤“白名單”出口政策落地，為燃料出口提供合規(guī)依據(jù)，助力企業(yè)拓展國際市場。

  四、政策推動(dòng)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：構(gòu)建燃料發(fā)展生態(tài)

  中國民航局推動(dòng)SAF應(yīng)用試點(diǎn)，4座機(jī)場累計(jì)完成7808噸加注，并上線運(yùn)行管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)據(jù)追蹤。航油集團(tuán)構(gòu)建“產(chǎn)學(xué)研用”平臺，聯(lián)合上下游企業(yè)攻關(guān)酯類、醇類等新技術(shù)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。

  政策端，《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》要求2020-2025年SAF累計(jì)消費(fèi)量達(dá)5萬噸，而實(shí)際試點(diǎn)數(shù)據(jù)已超額完成目標(biāo)。未來需進(jìn)一步強(qiáng)化政策協(xié)同，如擴(kuò)大“10+3”空管技術(shù)應(yīng)用，提升燃油效率，并探索氫能、電力等替代燃料技術(shù)路徑。

  2025年，中國SAF產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)能擴(kuò)張、工藝創(chuàng)新與政策支持下取得顯著進(jìn)展，但成本、原料與市場機(jī)制仍是核心挑戰(zhàn)。燃料企業(yè)需在技術(shù)路線選擇、原料多元化及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同中構(gòu)建競爭壁壘，而政策端需加速形成成本疏導(dǎo)閉環(huán)，推動(dòng)航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。隨著全球減排目標(biāo)趨緊，SAF作為航空減碳的必然選擇，其市場競爭與產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)將直接影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。

  中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊，航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷以低碳燃料為核心的能源革命。隨著國際海事組織（IMO）碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）和碳排放強(qiáng)度限值要求逐步收緊，主流船型燃料結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型。截至2025年，全球新造船訂單中采用替代燃料的船舶占比已突破45%，其中氨燃料、甲醇燃料、LNG燃料形成三足鼎立的競爭態(tài)勢，氫燃料和生物燃料則成為新興技術(shù)儲(chǔ)備。中國船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院通過前瞻性技術(shù)布局，在這場燃料變革中占據(jù)先機(jī)。

  一、低碳燃料應(yīng)用現(xiàn)狀及船舶設(shè)計(jì)市場份額分析

  中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國燃料行業(yè)市場供需及重點(diǎn)企業(yè)投資評估研究分析報(bào)告》指出，上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）數(shù)據(jù)顯示，2024年承接的新船設(shè)計(jì)訂單中，采用替代燃料的船舶占比達(dá)67%，帶動(dòng)其全球市場份額提升至22.5%。其中氨燃料船舶設(shè)計(jì)訂單量同比增長320%，甲醇燃料船舶訂單量增長145%，確立了在低碳燃料領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。在液化天然氣（LNG）燃料領(lǐng)域，該院設(shè)計(jì)的全球最大9500車甲醇燃料預(yù)留汽車運(yùn)輸船已交付運(yùn)營，其燃料系統(tǒng)兼容性設(shè)計(jì)使船舶可在不同燃料政策下靈活切換。

  二、氨燃料技術(shù)突破與市場應(yīng)用潛力評估

  全球首艘1400標(biāo)箱氨燃料動(dòng)力集裝箱船已進(jìn)入實(shí)船建造階段，其350立方米燃料儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)使船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）低于基線94%，年減碳量達(dá)1萬噸。該船型配套高壓岸電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)港口零排放。統(tǒng)計(jì)顯示，氨燃料船舶訂單量在2025年已占全球替代燃料船舶訂單的18%，與甲醇燃料15%、LNG燃料37%形成競爭格局。SDARI同步研發(fā)的26000噸氨雙燃料化學(xué)品船和113000噸氨動(dòng)力液貨船，進(jìn)一步鞏固了其在氨燃料船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢。

  三、多燃料協(xié)同創(chuàng)新與綠色船型譜系構(gòu)建

  通過整合氣泡減阻、轉(zhuǎn)筒帆等節(jié)能技術(shù)，SDARI將船舶營運(yùn)能耗降低20%以上。在燃料多元化應(yīng)用方面，該院成功推出全球首艘LNG-氫混合動(dòng)力3600車汽車運(yùn)輸船，以及配備50000立方米氨燃料加注系統(tǒng)的運(yùn)輸船。統(tǒng)計(jì)顯示，其設(shè)計(jì)的液化氣船型中，液氨運(yùn)輸船訂單量同比增長210%，LNG燃料重整制氫散貨船獲得國際船級社原則性認(rèn)可。多燃料配置的"GREEN OCTOPUS"系列多用途船，已形成覆蓋35-85000載重噸的完整產(chǎn)品矩陣。

  四、特殊場景燃料適配與新興運(yùn)輸需求響應(yīng)

  針對北極航道開發(fā)的破冰船系列，采用冰區(qū)結(jié)構(gòu)強(qiáng)化與低碳動(dòng)力系統(tǒng)，燃料效率較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)提升18%。在新興運(yùn)輸領(lǐng)域，SDARI研發(fā)的液態(tài)二氧化碳（LCO2）和液氫（H2）運(yùn)輸船，通過專用存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，為碳捕獲封存（CCS）產(chǎn)業(yè)鏈和氫能產(chǎn)業(yè)提供裝備支撐。統(tǒng)計(jì)顯示，該院在極地船舶和特種氣體運(yùn)輸船市場占有率分別達(dá)34%和28%，顯著高于行業(yè)平均水平。

  當(dāng)前航運(yùn)業(yè)燃料競爭已進(jìn)入技術(shù)深水區(qū)。上海船舶研究設(shè)計(jì)院通過構(gòu)建"燃料-船型-場景"三維技術(shù)體系，不僅實(shí)現(xiàn)了22.5%的全球設(shè)計(jì)市場份額，更推動(dòng)我國在氨燃料儲(chǔ)運(yùn)、甲醇燃料供給等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)形成集群優(yōu)勢。隨著2030年碳排放強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)臨近，其在綠色燃料船舶領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，將持續(xù)引領(lǐng)全球航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型方向。

【中國報(bào)告大廳價(jià)格指數(shù)訊】根據(jù)中國報(bào)告大廳對2025年1-9月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)進(jìn)行監(jiān)測統(tǒng)計(jì)顯示：2025年9月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)為91.9，同比下降8.1%。

2025年1-9月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)

2025年1-9月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)同比漲跌圖(%)

附表：

2025年9月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)為91.9，同比下降8.1%。

2025年8月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)為90.3，同比下降9.7%。

2025年7月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)為89.2，同比下降10.8%。

2025年6月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)為89.6，同比下降10.4%。

2025年5月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)為90.2，同比下降9.8%。

2025年4月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)為92.3，同比下降7.7%。

2025年3月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)為93.2，同比下降6.8%。

2025年2月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)為95，同比下降5%。

2025年1月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)為94.8，同比下降5.2%。

以上就是2025年1-9月燃料、動(dòng)力類購進(jìn)價(jià)格指數(shù)統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局以及中國報(bào)告大廳數(shù)據(jù)中心整理發(fā)布，僅供參考。

中國報(bào)告大廳2025年8月7日燃料價(jià)格最新走勢監(jiān)測顯示：

2025年8月7日燃料各產(chǎn)品價(jià)格行情統(tǒng)計(jì)表：

資料來源：中國報(bào)告大廳數(shù)據(jù)中心

該價(jià)格監(jiān)測數(shù)據(jù)為消費(fèi)者及相關(guān)行業(yè)了解市場價(jià)格動(dòng)態(tài)提供了有力的參考。

市場價(jià)格波動(dòng)受多種因素影響，如需了解更加全面的市場信息，建議及時(shí)關(guān)注相關(guān)行業(yè)資訊、數(shù)據(jù)報(bào)告等渠道。我們也將及時(shí)更新最新的市場數(shù)據(jù)，為您提供及時(shí)準(zhǔn)確的行業(yè)分析和預(yù)測。

以上數(shù)據(jù)來源于中國報(bào)告大廳數(shù)據(jù)中心整理發(fā)布，僅供參考。

　　工業(yè)生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格中，有色金屬材料及電線類價(jià)格同比下降6.0%，燃料動(dòng)力類價(jià)格下降2.2%，黑色金屬材料類價(jià)格下降1.7%，化工原料類價(jià)格下降1.5%；農(nóng)副產(chǎn)品類價(jià)格上漲1.2%，紡織原料類價(jià)格上漲0.3%。