在國家政策的支持之下，電動車的銷量出現(xiàn)大幅度增長。統(tǒng)計顯示，去年全球乘用電動車的銷量接近55萬輛，其中我國的銷量為20.74萬輛，約占全球的37.7%。我國也首次超過美國，成為2015年電動車銷量最高的國家。

　　然而，在電動車產(chǎn)銷都出現(xiàn)明顯增長的同時，純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問題。業(yè)內(nèi)人士表示，電動車電池等關(guān)鍵技術(shù)仍需進(jìn)一步突破。

　　近年，國家出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，不僅購車給補(bǔ)貼，而且一些地方給新能源車直接上車牌，比如在北京，按照今年的政策，北京將配置6萬個新能源車指標(biāo)，向通過資格審核的申請人直接配置，無需進(jìn)行搖號。在政策的大力扶持下，電動車迎來迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國純電動汽車保有量為 33.2萬輛，比2014年增長3倍多。

　　工信部部長苗圩在上個月剛剛結(jié)束的全國兩會上預(yù)計，今年我國的新能源車仍然會呈現(xiàn)比較明顯的增長?！敖衲晡翌A(yù)計（電動車的銷量）比去年還有一倍以上的增長。越來越多的企業(yè)，越來越多的產(chǎn)品，開始投入市場。”

　　各種有關(guān)電動車的投訴不少

　　在市場火爆的背景下，問題也不少。作為電動汽車的唯一動力來源，動力電池可以說是電動車的“心臟”，決定著電動車的質(zhì)量、續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)。但是，動力電池也最不讓消費(fèi)者省心的。根據(jù)北京市消協(xié)得到的有關(guān)電動車的投訴，主要問題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費(fèi)者反映，汽車電路設(shè)計有問題，車停放三天整車就沒電了。還有消費(fèi)者稱，新能源車在宣傳中稱能跑200公里，但冬天實際上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。

　　山東東營的張女士兩年前買了一輛國產(chǎn)電動車，她說實際續(xù)航里程和購買時的宣傳上有不小差距。張女士說：“當(dāng)時充完電，充滿的情況下，車?yán)镙d兩個人，跑了五十多公里，電池顯示的表格是五節(jié)電還剩兩節(jié)。但理論上，說明是可以跑100公里—200公里，但其前提條件是時速30公里，勻速，而且風(fēng)力小于四級。理論上是這樣，但是我出去不能每小時只跑30公里。”

　　電動汽車夸大宣傳非個別問題

　　作為普通消費(fèi)者，張女士使用電動汽車主要是接送孩子，使用強(qiáng)度不算大。作為出租車司機(jī)，選擇了電動汽車卻有些麻煩，最讓司機(jī)師傅們頭疼的就是，為了省電多跑點(diǎn)路，夏天不敢開空調(diào)，冬天不敢開暖風(fēng)。

　　新能源車在實際應(yīng)用中的續(xù)航里程和宣傳上的有差距，顯然不是個別問題。有報道顯示，評測人員對四款國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行測試，充滿電后，在全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車實際續(xù)航里程都與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。個別車型偏差超過50%，一款號稱可以續(xù)航300公里的車型，最后僅僅跑了 130多公里。

　　今年將重點(diǎn)在電池技術(shù)上突破

　　顯然，電池問題是制約電動車進(jìn)一步發(fā)展的最大瓶頸，未來如何突破？工信部部長苗圩透露，今年正在聯(lián)合行業(yè)內(nèi)的多家企業(yè)進(jìn)行動力電池的創(chuàng)新中心建設(shè)。

　　苗圩稱，除了個別車企之外，很多生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)都不研發(fā)電池，都不做電池，而是外購電池。目前，工信部已經(jīng)聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)，投入5億資本金，組建動力電池研究院，這是今年的具體計劃。

　　業(yè)內(nèi)專家稱，隨著電池技術(shù)的發(fā)展和突破，未來電動汽車的續(xù)航里程如果達(dá)到300公里至400公里，在充電方便的情況下，市場銷量還將快速增長。

　　新能源車存在騙補(bǔ)現(xiàn)象

　　包括電動車在內(nèi)的新能源汽車之所以快速發(fā)展，與國家的支持政策密切有關(guān)，其中非常有力的支持政策就是購車給補(bǔ)貼，動輒幾萬元的補(bǔ)貼對購車者來說還是有一定的吸引力。但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會、海關(guān)、公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年前10月新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)17.4萬輛，對應(yīng)的上牌量累計僅10.8萬輛，兩者相差近7萬輛。高達(dá)7萬輛的“數(shù)據(jù)黑洞”背后，很可能是車企假售之后將電池拆分倒賣獲利的騙補(bǔ)行為。今年1月初，新能源汽車騙補(bǔ)內(nèi)幕被媒體曝光，有空殼公司利用政策漏洞套取上億補(bǔ)貼。目前，針對騙補(bǔ)的調(diào)查已經(jīng)由國務(wù)院親自牽頭展開。

　　實際上，補(bǔ)貼行為雖然對促進(jìn)新能源車的發(fā)展有促進(jìn)作用，但不可忽視的是這種做法也會扭曲市場。這也是導(dǎo)致一些技術(shù)不太過關(guān)的新能源汽車出現(xiàn)在市場上的重要原因之一。財政部長樓繼偉此前表示，2017年—2018年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策退出。補(bǔ)貼政策的退出將讓真正有競爭力的公司取得更大優(yōu)勢。更多相關(guān)新能源電動汽車行業(yè)分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國新能源電動汽車電池產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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