盡管中國汽車工業(yè)發(fā)展的大潮隨著車輪滾滾向前,但10月17日一汽大眾速騰的召回,注定會為這個快速而浮躁的產(chǎn)業(yè)打上深深的烙印。在此之前,速騰作為神車備受追捧,常年位于單車銷量排行榜前3名,一汽大眾也因原汁原味的德系品質(zhì),成為銷量最好的車企之一。但從這一天開始,速騰的召回受到了全國上下的質(zhì)疑,該事件也或?qū)⒊蔀榇蟊娫谌A發(fā)展的“滑鐵盧”。
就在發(fā)布召回的晚些時候,大眾集團發(fā)言人公開表示,速騰和甲殼蟲后軸縱臂斷裂是由于中國駕駛者的駕駛習(xí)慣造成的,并不是后軸的設(shè)計缺陷。
據(jù)中國報告大廳之前了解到,10月17日,國家質(zhì)檢總局發(fā)布了一則召回通告,大眾汽車將一次性召回近60萬輛汽車。被消費者譽為“神車”的速騰占到了九成。這也讓近日鬧得沸沸騰騰的速騰后懸掛斷裂事件有了初步結(jié)果。但大眾汽車的召回措施,卻幾乎引發(fā)了輿論的一致批評。
自去年陷入“3.15”dsg風(fēng)波之后,大眾汽車在華再度遭遇嚴(yán)重的信任危機。
大眾態(tài)度引發(fā)眾怒
從今年以來,在一些汽車網(wǎng)站論壇中,開始有不少車主持續(xù)反映其購買的速騰出現(xiàn)后懸掛縱臂斷裂的現(xiàn)象。涉及車輛多數(shù)為2012年3月后上市的裝有非獨立懸架的新速騰。
到了今年“3.15”時期,長安福特的“斷軸門”,搶占了媒體和社會各界的視線,速騰懸掛斷裂事件仍未得到足夠重視;隨后,投訴新速騰后懸掛縱臂斷裂的個案開始大幅飆升,開始有更多媒體對此事件進(jìn)行了關(guān)注,全國各地隨之出現(xiàn)多起新速騰車主集體維權(quán)行動,一時引發(fā)了各界關(guān)注。
遲遲未發(fā)聲的一汽—大眾,在7月22日發(fā)表了一份措辭強硬的官方聲明,表示后懸架發(fā)生斷裂屬個別案例,并非設(shè)計缺陷問題,并稱類似案例完全是車主自己使用不當(dāng)造成,宣稱要針對“損害一汽—大眾形象”、“散發(fā)不實消息”的個人和媒體追究法律責(zé)任。該聲明一出,并未對事件解決起到幫助,反而引發(fā)了消費者的強烈不滿,全國各地速騰車主的維權(quán)事件愈發(fā)頻繁。
8月14日,國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司宣布正式啟動對一汽—大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查,表示對消費者反映的一汽—大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題已進(jìn)行技術(shù)分析,并組織專家對相關(guān)故障車輛進(jìn)行了調(diào)查核實。同時就此問題也約談了一汽—大眾,要求其盡快解決消費者反映的質(zhì)量問題。國家質(zhì)檢總局在公告中稱,希望已發(fā)生車輛故障的用戶積極反映相關(guān)故障情況,配合缺陷調(diào)查,為進(jìn)一步開展技術(shù)論證提供支持。
國家監(jiān)管部門的重視和介入,使該事件有了初步結(jié)果。10月17日,中國質(zhì)檢總局正式發(fā)布了一汽—大眾和大眾中國在華召回計劃。
召回措施被疑規(guī)避成本
大眾汽車在召回計劃中表示,將自2015年2月2日起,在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車,涉及車輛分別為563605輛和17485輛。大眾汽車稱,本次召回活動將涉及全球其他市場。
然而,令眾多車主失望的是,此次召回的方案只是“打補丁”——給存在安全隱患的后軸縱臂上安裝金屬襯板,并非更換存在安全隱患的后軸。
業(yè)內(nèi)人士表示,大眾之所以因陋就簡采用“打補丁”的手法,根本原因還是出于成本考慮。一輛車更換后懸的成本動輒數(shù)千元,如果將所有輛缺陷車后橋全部更換,將耗費20至30億人民幣。而安裝金屬襯板,總花費在3000萬元左右。但如果真遇到斷軸事故,特別是在高速行駛中,一塊金屬襯板難以起到保護(hù)作用。
而就在發(fā)布召回的晚些時候,大眾集團發(fā)言人公開表示,速騰和甲殼蟲后軸縱臂斷裂是由于中國駕駛者的駕駛習(xí)慣造成的,并不是后軸的設(shè)計缺陷。
對消費者而言,大眾的處理方式讓人難以接受。記者看到,在不少網(wǎng)絡(luò)論壇中,已經(jīng)有車主自發(fā)組織新一輪大規(guī)模的維權(quán)行動。該事件仍在繼續(xù)發(fā)酵中,面對這場信任危機,大眾汽車又會給出何種解決措施?
相關(guān)大眾汽車行業(yè)未來發(fā)展信息查閱中國報告大廳發(fā)布的2011-2016年中國大眾汽車行業(yè)當(dāng)前現(xiàn)狀及未來趨勢發(fā)展預(yù)測報告。
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