中國報告大廳網訊，截至2025年9月，中國七家上市航司上半年業(yè)績報告全面披露。民營航司憑借靈活的低成本運營模式率先實現盈利，而三大國有航空央企仍受制于國際航線復蘇滯后及寬體機成本壓力持續(xù)虧損。數據顯示，國際航線的恢復程度與技術應用效率成為航司業(yè)績分化的關鍵變量。本文通過分析不同航司在航線網絡布局、運力調配及收益管理方面的策略，揭示當前民航業(yè)的技術特點與行業(yè)動態(tài)。

  一、民營航司領跑盈利區(qū)：低成本航線模式的技術適配性

  中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國航線行業(yè)市場深度研究及發(fā)展前景投資可行性分析報告》指出，以春秋航空為代表的四家民營航司上半年實現顯著盈利，其中春秋航空凈利潤達11.69億元（同比下滑但仍居榜首），華夏航空憑借政府運力購買政策支撐，凈利同比增長858.9%至2.51億元。此類航司通過精簡服務、高頻次覆蓋日韓及東南亞短途航線，結合數字化工具優(yōu)化客座率與票價彈性，在技術適配性上展現出更強的市場適應能力。

  二、三大國有航空央企虧損困局：寬體機運力失衡與國際航線復蘇滯后

  中國東航、國航和南航上半年合計凈虧超百億，其中東航以最小虧損（同比減虧13.37億元）成為“逆襲者”。其核心矛盾在于寬體機占比過高（三大航平均達12%以上），而國際遠程航線恢復不足導致運力錯配。例如，國航雖擁有最多寬體機（135架），但國際航線客運收益僅0.488元/人公里，低于東航的新興市場布局策略效果。

  三、東航逆勢減虧：技術驅動下的國際航線網絡重構

  東航通過“往遠處飛”戰(zhàn)略實現業(yè)績反轉。其國際航線載客量同比增長28%（高于國航18.62%和南航24.99%），重點開拓中東、非洲及南美新興市場，新增上海-阿布扎比等14條遠程航線，并通過AI預測動態(tài)調整運力。技術應用如燃油效率優(yōu)化使單位油耗下降，疊加中轉樞紐（如浦東）的流量整合策略，推動國際收入增長20.34%，成為減虧核心動力。

  四、開源節(jié)流中的技術博弈：航司降本增效路徑分析

  三大航加速推進數字化與異業(yè)合作。東航通過“航空+文旅”聯(lián)名會員、線上新零售（上半年增收超61億元）拓展收益邊界；南航則采取嚴控成本措施，如優(yōu)化起降服務費、推廣單發(fā)滑行技術降低油耗。技術驅動的精細化管理成為平衡寬體機高成本與市場供需矛盾的關鍵。

  五、行業(yè)趨勢展望：航線競爭轉向技術與差異化

  當前民航業(yè)面臨“旺丁不旺財”困境，國內票價競爭仍激烈，而國際遠程航線恢復需突破高端客源爭奪。未來航司需進一步利用AI預測需求、動態(tài)調配寬體機運力（如暑運旺季轉投東南亞），并通過空鐵聯(lián)運技術分流高鐵客群。據行業(yè)數據模型測算，在油價穩(wěn)定及市場自律機制下，2025年國有航司有望實現整體扭虧。

  2025年上半年民航業(yè)呈現鮮明分水嶺：民營航司依托短途航線與數字化運營鞏固優(yōu)勢，而央企通過國際遠程航線重構技術突圍。隨著新興市場的開拓、寬體機利用率提升及行業(yè)自律措施落地，航司正從價格戰(zhàn)轉向以技術創(chuàng)新和差異化服務為核心的高質量競爭階段。下半年，國際航線恢復節(jié)奏與國內需求結構變化將成為決定行業(yè)盈利的關鍵變量。

更多航線行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《航線行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業(yè)數據盡在【數據庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。