中國報告大廳網(wǎng)訊，2025年5月26日，隨著美日兩國貿(mào)易談判進(jìn)入關(guān)鍵階段，日本政府明確將造船業(yè)作為與美國深化合作的核心領(lǐng)域。雙方圍繞關(guān)稅減免、產(chǎn)業(yè)協(xié)作等議題展開密集磋商，其中日本在破冰船建造領(lǐng)域的優(yōu)勢被視作推動談判進(jìn)展的重要籌碼。這一動向不僅凸顯了造船業(yè)對雙邊關(guān)系的戰(zhàn)略意義，也折射出全球供應(yīng)鏈重組背景下的技術(shù)競爭態(tài)勢。
中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國造船行業(yè)市場調(diào)查研究及投資前景分析報告》指出，據(jù)最新報道，在5月25日的視察活動中，日本政府高層強(qiáng)調(diào)將與美國在造船領(lǐng)域展開深度協(xié)作。值得注意的是，日本特別指出其在極地破冰船建造方面擁有獨特技術(shù)積累，并計劃以此作為推動美日關(guān)稅談判的核心籌碼。這一表態(tài)呼應(yīng)了當(dāng)前特朗普政府重振本土造船業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)——通過技術(shù)轉(zhuǎn)移或聯(lián)合研發(fā)，美國試圖縮小與亞洲競爭對手的技術(shù)差距。
分析顯示，日本此舉旨在換取美方取消對日加征的多項關(guān)稅。目前，美國對日本出口汽車、鋼鐵及鋁制品征收的高額關(guān)稅已引發(fā)長期貿(mào)易摩擦，部分措施甚至可能于7月初到期前重新評估。日本官方透露，在第三輪談判中雙方已就“非關(guān)稅壁壘”和“經(jīng)濟(jì)安全合作”展開細(xì)節(jié)磋商，而造船領(lǐng)域的技術(shù)共享或成為打破僵局的關(guān)鍵路徑。
據(jù)知情人士披露，5月下旬舉行的第三輪談判中，雙方圍繞貿(mào)易規(guī)則調(diào)整達(dá)成初步共識。除傳統(tǒng)關(guān)稅議題外，“經(jīng)濟(jì)安全”被首次納入討論框架——這包括對造船業(yè)供應(yīng)鏈的聯(lián)合審查機(jī)制，以及關(guān)鍵船用設(shè)備（如發(fā)動機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)）的本地化生產(chǎn)要求。
值得注意的是，日本在此次談判中主動釋放合作信號：其三大造船集團(tuán)（包括JMU在內(nèi)的企業(yè)集群）已承諾為美國近海風(fēng)電安裝船和極地科考船舶提供優(yōu)先技術(shù)支持。此舉既符合美國強(qiáng)化北極戰(zhàn)略的需求，也為其爭取到更多對美出口汽車的配額空間。
在5月25日與美方高層通話后，日本政府確認(rèn)將于6月中旬在加拿大舉行的G7峰會上推動達(dá)成最終協(xié)議框架。雙方同意將“造船業(yè)合作路線圖”作為重點成果之一對外公布，并計劃設(shè)立聯(lián)合工作組監(jiān)督技術(shù)轉(zhuǎn)讓進(jìn)度。
展望未來，若談判取得進(jìn)展，美國可能有條件性地降低對日汽車關(guān)稅上限，而日本則需承諾擴(kuò)大從美進(jìn)口液化天然氣運輸船訂單——這種雙向讓步或為區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)樹立新范式。但分析指出，核心技術(shù)共享的細(xì)節(jié)仍存爭議：例如破冰船所需的低溫鋼材與抗冰涂層技術(shù)是否開放，將成為后續(xù)博弈焦點。
總結(jié)
此次談判折射出全球造船業(yè)競爭正從成本比拼轉(zhuǎn)向技術(shù)主導(dǎo)權(quán)爭奪。日本以破冰船為突破口強(qiáng)化對美合作，既服務(wù)于關(guān)稅減免的短期目標(biāo)，也試圖在極地開發(fā)、新能源運輸?shù)葢?zhàn)略領(lǐng)域建立長期優(yōu)勢。隨著G7峰會臨近，兩國能否平衡產(chǎn)業(yè)利益與國家安全訴求，或?qū)Q定這一全球最大雙邊貿(mào)易關(guān)系未來的走向。
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