中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊，緊湊型車在中國市場(chǎng)份額一路攀升，緊湊型車市場(chǎng)跑步進(jìn)入利益裂變時(shí)代。當(dāng)下，緊湊型車市場(chǎng)一直是國內(nèi)經(jīng)偵最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，更是整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中“走量”的主力軍。

  2023年緊湊型車市場(chǎng)增速放緩

  受疫情等因素影響，近年來快速發(fā)展的國內(nèi)自主緊湊型車市場(chǎng)在4月份也出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)一直在中國車市占據(jù)了較大比重，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)過去也一直被合資品牌占據(jù)。但自從去年比亞迪秦一舉奪魁之后，自主品牌對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)又發(fā)起了強(qiáng)勢(shì)攻擊。而自2023年2月以來，自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)不斷通過終端價(jià)格優(yōu)惠以及推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新車，對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的合資品牌進(jìn)行了圍剿，如果客觀評(píng)價(jià)，當(dāng)下購買緊湊型轎車以選擇自主品牌較為穩(wěn)妥。

  2022-2027年中國緊湊型車行業(yè)發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資分析報(bào)告從2013-2022年緊湊型車投訴量的變化情況來看，緊湊型車?yán)塾?jì)投訴量為30,064宗，同比下降約0.3%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的22.3%，與2021年相比降低6.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近十年來的最低點(diǎn)。2022年緊湊型車投訴中，共涉及68個(gè)汽車品牌旗下的237個(gè)車系，同比減少了7個(gè)品牌和3個(gè)車系，整體投訴回復(fù)率為99.3%，相比2021年增加了0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中有48個(gè)品牌的投訴回復(fù)率達(dá)到了100%，同比減少3個(gè)品牌。繼2020年緊湊型車投訴量出現(xiàn)十年來首次同比負(fù)增長后，2022年緊湊型車投訴量再度迎來下降，較2021年微降0.3%，但依然維持在3萬宗以上的水平，整體口碑表現(xiàn)不容樂觀。

  增幅放緩成為2023年以來汽車市場(chǎng)的主旋律，豪華車市場(chǎng)亦不例外。不過緊湊型豪華車細(xì)分市場(chǎng)逐漸形成一個(gè)新的增長洼地，國內(nèi)知名車企自然不會(huì)放過增長趨勢(shì)。豪華車緊湊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，豪華緊奏型SUV增長明顯，國產(chǎn)后的寶馬X1、奧迪Q3均成為了增長點(diǎn)，而奔馳GLA也在今年上半年正式國產(chǎn)。緊湊轎車市場(chǎng)相對(duì)復(fù)雜，大多車型并未國產(chǎn)，市場(chǎng)售價(jià)偏高。新寶馬1系售價(jià)25.6萬元-49.6萬元，其余大多數(shù)車型也都堅(jiān)守在25萬元之上。目前只有奧迪A3國產(chǎn)車型價(jià)格下探到20萬元以內(nèi)。

  2022年前5個(gè)月，豪華車市場(chǎng)增速放緩至不足4%，與去年同期的20%增速相比有明顯的回落。而寶馬前5個(gè)月累計(jì)在華增長僅3%，其中5月份首次出現(xiàn)了4.2%的同比下滑。2015年中國豪華車市場(chǎng)中，緊湊級(jí)車型銷量占比達(dá)到20%(2012年為11%)。按照寶馬的規(guī)劃，到2020年豪華緊湊型車型的銷量將在寶馬全球總銷量中占比30%左右。

  我國緊湊型車新車型日益增多

  緊湊型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚未達(dá)到正面廝殺的地步，專業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)整體價(jià)格降到20萬元左右時(shí)緊湊型豪華車之間才會(huì)真正出現(xiàn)廝殺。事實(shí)上，寶馬是首家開創(chuàng)緊湊型車這一細(xì)分市場(chǎng)的豪華車企。寶馬1系2008年來到中國，開創(chuàng)了這一全新市場(chǎng)，至今銷量仍處于領(lǐng)跑者的地位。不過奧迪后來居上，奧迪A3于去年率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，月銷量逐漸上升到3000輛。

  2022年一季度，緊湊級(jí)車型的銷量占奧迪在華總銷量已經(jīng)超過20%，“小型化”將是高檔車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)之一。奔馳也表示，國產(chǎn)緊湊級(jí)SUV車型GLA將會(huì)對(duì)公司銷量增長帶來顯著貢獻(xiàn)。寶馬、奧迪都在為這一市場(chǎng)添加更多新的元素，寶馬在今年1月正式推出2系運(yùn)動(dòng)旅行車，3月2系敞篷版也正式上市。在6月的深圳車展上，寶馬推出了2系多功能旅行車。同時(shí)，寶馬X1晉級(jí)版也已上市。

  奧迪雖然在緊湊級(jí)車型中只有A3和Q3兩款，但是目前A3系列里擁有三門掀背、五門掀背、雙門敞篷和四門轎車版四款車型，而且奧迪還考慮在2018年發(fā)布新一代A3系列，將增推三款車型：高底盤跨界版車型、四門Coupe和一款七座廂式貨車。單一車型就提供了多種選擇給消費(fèi)者，也增強(qiáng)了奧迪在緊湊級(jí)車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

  緊湊型車市場(chǎng)走勢(shì)上揚(yáng)，我國緊湊型車如日中天。當(dāng)前，隨著價(jià)格下降，車型國產(chǎn)，經(jīng)銷商優(yōu)惠，緊湊型豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇。緊湊型豪華車市場(chǎng)成為增長主力是豪華車的發(fā)展趨勢(shì)之一，但短時(shí)間內(nèi)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)以中大型車為主。

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