疫情的不確定性和聚集風(fēng)險(xiǎn)讓私人出行方式和運(yùn)動(dòng)健康備受推崇，兩種需求在騎行中得到了完美契合。美團(tuán)單車曾統(tǒng)計(jì)過，2020年春天，疫情剛得到控制時(shí)，全國日均騎行量較2月疫情暴發(fā)期間增長了4倍多。這股騎行熱持續(xù)至今，截至目前，在以分享生活方式為主的社交平臺(tái)小紅書上，有關(guān)“騎行”的筆記已超過120萬篇。
騎行運(yùn)動(dòng)的火熱帶動(dòng)著整個(gè)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年，在輕工業(yè)的全部19個(gè)大行業(yè)中，自行車是為數(shù)不多的增加值增速超過30%的行業(yè)，高于全國工業(yè)增速 18.4個(gè)百分點(diǎn)。
但對(duì)于越來越高端化的騎行需求，中國自行車自主品牌顯得措手不及。國內(nèi)自行車行業(yè)一度消沉許久，有大量自行車生產(chǎn)企業(yè)倒閉。2017年前后，快速崛起的共享單車從工廠產(chǎn)能和市場需求兩端瘋狂搶占品牌自行車的發(fā)展空間，自行車品牌又遭受了一次打擊。面對(duì)這一波洶涌的運(yùn)動(dòng)騎行熱潮，國產(chǎn)品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有準(zhǔn)備好。
從接收產(chǎn)品，到組裝、檢驗(yàn)，最后封箱入庫，自行車整套組裝流水線有二十多個(gè)環(huán)節(jié)。從接收產(chǎn)品，到組裝、檢驗(yàn)，最后封箱入庫，自行車整套組裝流水線有二十多個(gè)環(huán)節(jié)。高端公路車一車難求，反應(yīng)的是騎行需求的顯著變化。山地車騎行用戶占比從2017年的65%跌至2021年的48%，取而代之的是公路車用戶比重，從2017年僅次于山地用戶比例，一路攀升至2021年的74%，穩(wěn)居榜首，是排名第三的折疊車用戶和第四位的城市通勤車用戶總和的三倍多。 31-40歲的中年人群占比自2017年起逐年上升，目前約占自行車運(yùn)動(dòng)群體的1/3。超6成騎行愛好者居住在北上廣深等一線城市和省會(huì)城市，91%的受訪者參與騎行是為了鍛煉身體，保持健康。
近8成受訪者認(rèn)為品牌是重要的，其中近一半受訪認(rèn)為品牌非常重要。千元車在騎行圈只能算是起步，三五萬元的車算是中檔，頂級(jí)車售價(jià)基本在10萬元上下，比如最新款LOOK 785 HUEZ，而“豪車”能買到十幾、二十萬元。中高端運(yùn)動(dòng)自行車品牌大多集中在歐美國家，比如意大利梅花、美國崔克、加拿大賽沃洛，辨識(shí)度比較高的國產(chǎn)品牌主要是中國臺(tái)灣的捷安特和美利達(dá)，大陸本土品牌如瑞豹、SEKA近幾年才獲得市場認(rèn)可，暫時(shí)還改變不了高端市場由國際品牌壟斷的局面。
中國自行車市場消費(fèi)中高端化趨勢越來越明顯。2022-2027后新冠疫情環(huán)境下中國自行車市場專題研究及投資評(píng)估報(bào)告指出，整車購買3000元以上的消費(fèi)占比連續(xù)四年增長，與疫情暴發(fā)前相比，購車預(yù)算1.5萬元以上人群有明顯增加。購車預(yù)算在1.5~3萬元的騎行愛好者占比超過1/4，僅次于預(yù)算0.8~1.5萬元的人群比例。
越專業(yè)的騎手越是追求獨(dú)有的設(shè)備和體驗(yàn)，也會(huì)不斷更迭車上的零部件。作為騎行附件，鎖鞋、騎行服、眼鏡、手套、頭盔等等，每一個(gè)種類都有從低到高不同的價(jià)格選項(xiàng)，是一項(xiàng)典型的拼裝備和“燒錢”運(yùn)動(dòng)。 越經(jīng)常騎車，換車頻次就越高，每天堅(jiān)持騎車運(yùn)動(dòng)的用戶有47.35%會(huì)在三年內(nèi)換車。當(dāng)小哲把通勤折疊車升級(jí)到頂配后，為了體驗(yàn)其他品牌不一樣的騎行感受，又陸續(xù)購入了4臺(tái)小布和適合遠(yuǎn)途騎行的公路車。
疫情驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)升級(jí)背景下，自行車逐漸升級(jí)為一種運(yùn)動(dòng)消費(fèi)休閑品。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，僅2021年上半年，國內(nèi)競賽型自行車進(jìn)口量同比增長率就高達(dá)49.5%?；鸨匿N售行情，帶動(dòng)了企業(yè)的業(yè)績增長。2022年3月底，捷安特集團(tuán)公布了最新財(cái)報(bào)，2021年全年銷售額為818億新臺(tái)幣(約合人民幣180億元)，比2020年增長了17%。美利達(dá)2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，稅前凈利潤達(dá)62億元新臺(tái)幣，創(chuàng)下歷年新高。自行車變速器、零配件的龍頭老大禧瑪諾財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自行車部門2021年度凈銷售額4436.78 億日元(38.39億美元)，同比增長49.0%，營業(yè)收入更是同比增長82.7%。
但在這場盛宴中，國產(chǎn)品牌能分到的蛋糕并不多。目前歐洲是全球自行車的最大市場。荷蘭、德國是自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較成熟的市場，集中了高端騎行品牌。而中國以勞動(dòng)力和原材料的低成本，以及完善的供應(yīng)鏈與組裝能力，成為全球最大的自行車生產(chǎn)和出口國，擁有全球一半以上的生產(chǎn)能力。中國已形成以天津渤海灣、江浙滬、珠三角為主的三大自行車集群產(chǎn)業(yè)帶。
最近“自行車熱”在網(wǎng)上頻頻被提及。一些電商平臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示，山地車、騎行等關(guān)鍵詞的搜索熱度居高不下，而在一些品牌的實(shí)體店中，供不應(yīng)求已是常態(tài)。因?yàn)楝F(xiàn)貨緊缺，部分品牌的二手車價(jià)格也一路走高，有車主反映，騎了一兩年的車仍能原價(jià)出手，“保值率杠杠的”。
據(jù)報(bào)道，城市騎行火爆到“堵車”，不僅僅是一種低碳出行的新方式，更是成為了一種社交貨幣、圈子談資，一種完成個(gè)性化的自我表達(dá)。記者了解到，一輛公路自行車售價(jià)從5000元到10萬元不等。另據(jù)界面新聞，5000元以上的車型則是主流消費(fèi)區(qū)間，其中5000-8000元檔最為暢銷，而10000-15000元價(jià)位檔的車型最受歡迎。
目前捷安特、美利達(dá)、崔克等中高端品牌的很多型號(hào)都處于斷貨狀態(tài)，中高端自行車及其核心套件被炒成了理財(cái)產(chǎn)品。英國自行車品牌Brompton因其品牌文化受到有收藏愛好車友的喜愛，甚至有人將其視為藝術(shù)品。在二手交易平臺(tái)上，原價(jià)過萬的Brompton二手車基本可以原價(jià)出售，如果遇上部分零部件停產(chǎn)，且顏色稀有、成色較新的絕版小布，甚至能高于原價(jià)售出。
對(duì)于騎行市場來說，保有量最大的入門級(jí)自行車，單價(jià)多在5000~1萬元。2021年，購車預(yù)算在8001~15000元這一價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者占比最多，達(dá)到27.88%。而對(duì)于SPECIALIZED(閃電)這類高端品牌來說，買3萬~4萬元一臺(tái)車的消費(fèi)者一般都是剛?cè)腴T;當(dāng)感受到騎行的更多樂趣后，會(huì)進(jìn)行換車升級(jí)，這部分人群會(huì)選擇單價(jià)5萬元以上的自行車。
自行車在經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下數(shù)量開始減少，2022年購買者對(duì)自行車的品質(zhì)好壞注重度高于價(jià)格。國內(nèi)的騎行人群還不到總?cè)丝诘?%，和歐美國家40%的騎行人口相比，還有很大的發(fā)展空間。供不應(yīng)求的情況可能還會(huì)持續(xù)3年左右，除了需求暴增，更因?yàn)楫a(chǎn)能不足，主要受限于核心零部件變速器的供應(yīng)情況。未來國內(nèi)的中高端自行車市場將會(huì)迎來較大發(fā)展。
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