摩托車價格指數(shù)達到102.9,隨著疫情逐步得到控制,摩托車行業(yè)價格持續(xù)走高。多個品牌車型出現(xiàn)價格調整,國產(chǎn)摩托車正在重新認識自己,在發(fā)揮自身優(yōu)勢同時,還想讓用戶全方位認可并擴充市場,實現(xiàn)絕對意義上的逆增長。
受春節(jié)假期影響,我國摩托車1月產(chǎn)銷同比、環(huán)比均出現(xiàn)下滑。與歷年同期數(shù)據(jù)相比,傳統(tǒng)中小排量摩托車內(nèi)銷表現(xiàn)略為疲弱,大排量休閑娛樂摩托車保持快速增長;外貿(mào)市場雖有回落,但高于近年來同期數(shù)據(jù),延續(xù)了高景氣運行的態(tài)勢??傮w來說,我國摩托車工業(yè)運行較為平穩(wěn)。
2021年中國經(jīng)濟發(fā)展和疫情防控保持全球領先,支撐了中國摩托車出口保持高景氣運行。據(jù)海關統(tǒng)計,2021年中國摩托車出口1192.7萬輛,同比增長23.0%;出口額70.1億美元,同比增長39.7%,創(chuàng)10年來新高。
從月度走勢看,2021年2月份中國摩托車出口量同比增幅超167.2%,因上年同期基數(shù)較低,出口額大幅增長187.4%。2021年上半年出口額及出口量基本維持在40%以上水平,下半年出口額及出口量同比逐步回落,第四季度出口量與2020年同期基本持平。
2022-2027年中國電動摩托車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告從中國摩托車的出口目的地看,分布各有特點:拉美市場需求旺盛,對非洲、歐洲出口份額持續(xù)提升,北美市場成為新增長點,亞洲市場份額有所下滑。其中,墨西哥、多哥、菲律賓為2021年中國摩托車出口前三大目的地。
未來國產(chǎn)摩托車的價格將會越來越理性,性能和品質也會越來越好,但是這需要一個過程,不可能立刻,馬上就實現(xiàn)。所以國產(chǎn)摩托車價格的進一步下調,已經(jīng)不再是一個單單的價格戰(zhàn)那么簡單了。
它可以說是大勢所趨,民心所向,只有這樣它們才能找到一個絕對安全的市場地位和發(fā)展方向,不然就會很容易崩盤,畢竟國外品牌對于內(nèi)地市場是虎視眈眈,一有機會就會見縫插針,爭奪市場。
盡管當前經(jīng)貿(mào)形勢復雜,但中國摩托車企業(yè)仍加大研發(fā)力度,發(fā)布了不少新款車型,不斷開拓國內(nèi)市場,同時加快國際市場拓展步伐。從產(chǎn)品結構看,在國外市場,大排量摩托車出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢;在國內(nèi)市場,中排量摩托車增量明顯,以此滿足入門級摩托車玩家升級置換的需求。
此外,值得關注的是,在“雙碳”目標下,新能源和電動摩托車成為摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點。摩企車企融合發(fā)展,加快兩輪產(chǎn)業(yè)升級,入局新能源車產(chǎn)業(yè),“四輪”與“兩輪”產(chǎn)業(yè)形成互助融合態(tài)勢。
去年,吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進入摩托車行業(yè),布局兩輪行業(yè)規(guī)劃,一些摩企與車企聯(lián)手做品牌營銷,如春風800MT與長城坦克聯(lián)手發(fā)布聯(lián)名款,提升新產(chǎn)品關注度的同時,采取聯(lián)名營銷模式實現(xiàn)品牌雙贏。同時,摩企產(chǎn)業(yè)鏈上浮,布局汽車行業(yè)賽道,如吉利與力帆聯(lián)手打造合資公司睿藍汽車,挺進汽車萬億“換電”大軍,布局換電市場。
行業(yè)研發(fā)向邊緣式創(chuàng)新不斷拓展。對比過去在精選材質與提升制造工藝上進行琢磨,近年來,中國摩托車企業(yè)對車體及其關鍵件的研發(fā)設計開始向高新科技應用拓展,互聯(lián)網(wǎng)化、智能化趨勢明顯,邊緣式創(chuàng)新成為產(chǎn)品競爭力的又一突破點。
展望2022年出口前景預計我國摩托車出口將穩(wěn)中有升。隨著區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定落地實施,印尼、馬來西亞等市場對中國摩托車的關稅優(yōu)惠效應將逐步顯現(xiàn),對中國摩托車和電動摩托車出口將產(chǎn)生長期利好,同時也將提升東南亞地區(qū)電動摩托車的滲透率。此外,多國因疫情壓制的摩托車需求潛力仍未完全釋放,中國大排量摩托車出口歐美市場仍有潛力可挖,全地形車出口北美的關稅或將延續(xù)豁免政策等,說明中國摩托車出口還有很大提升空間。
國內(nèi)摩托車新消費群體正逐步形成,這一群體的升級置換需求以及“禁限摩”政策的可能性調整也將推動摩托車內(nèi)銷市場保持較高熱度。
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